日前，南航發(fā)布的半年報(bào)顯示，受油價(jià)高企、需求疲軟和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，航空公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不容樂觀，下半年將面臨一個(gè)較長(zhǎng)的“嚴(yán)冬”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司突出重圍、擺脫困境需積極做好“過冬”準(zhǔn)備。

　　“寒冬”將至

　　日前，南航公布半年報(bào)，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸人數(shù)、貨郵運(yùn)輸量、平均客座率等雖然較去年同期有所增長(zhǎng)，但航空公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)低于年初預(yù)期。

　　南航半年報(bào)顯示，由于機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大、航空油料成本、飛機(jī)起降費(fèi)等與航班運(yùn)營(yíng)相關(guān)的支出有所增加，南航今年上半年航班營(yíng)業(yè)成本為253.11億元，較去年同期增長(zhǎng)15%。

　　南航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受美國(guó)次貸危機(jī)、通脹壓力、貨幣緊縮政策以及天災(zāi)等國(guó)內(nèi)外因素影響，我國(guó)航空市場(chǎng)的增速有所放緩，而今年下半年，航空公司將面臨一個(gè)較長(zhǎng)的“嚴(yán)冬”。

　　上航半年報(bào)顯示，上航上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入70.30億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2341.38萬元，而去年同期公司損益為-1.35億元。然而，上航能夠盈利主要?dú)w功于其獲得的包括國(guó)家補(bǔ)助在內(nèi)的4449萬元非經(jīng)常性損益。

　　相比于南航和上航，東航的處境更加不容樂觀，今年4月至6月，東航載客量一直是負(fù)增長(zhǎng)。

　　三重打擊

　　南航董事長(zhǎng)劉紹勇表示，受國(guó)際和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，航空公司面臨著有效需求不足、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和油價(jià)高企的三重壓力。

　　“對(duì)東航來說，油價(jià)高企還不是致命的問題，關(guān)鍵是市場(chǎng)需求，我們更擔(dān)心消費(fèi)者需求的降低。”東航股份董事會(huì)秘書羅祝平說。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)7月份的情況也并不樂觀，而8月份，由于奧運(yùn)會(huì)期間，公務(wù)和商務(wù)活動(dòng)有所減少，航空市場(chǎng)需求將不會(huì)出現(xiàn)改觀。

　　準(zhǔn)備“過冬”

　　為應(yīng)對(duì)航空業(yè)的不利因素，各航空公司均積極采取對(duì)策，調(diào)整運(yùn)力，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，降低生產(chǎn)成本，壓縮基建投資，優(yōu)化負(fù)債結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)營(yíng)水平。而油價(jià)高位盤旋，市場(chǎng)有效需求不足，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇將使得我國(guó)航空業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，航空公司要突出重圍，必須積極做好“過冬”準(zhǔn)備。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)航空市場(chǎng)的需求基數(shù)非常大，目前，十幾億人口中只有很少一部分選擇航空出行，因此，僅從需求方面講，航空業(yè)發(fā)展的空間是非常大的。

　　相比之下，油價(jià)高企和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的困難更難克服。國(guó)泰君安發(fā)布的分析報(bào)告顯示，多重壓力下，預(yù)計(jì)未來我國(guó)民航業(yè)的整合將在政策和市場(chǎng)力量的共同作用下，通過推動(dòng)航空公司重組，形成以大型航空公司為主導(dǎo)，以中小型航空公司為補(bǔ)充的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。整合重組將提高行業(yè)集中度，有利于緩解國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度。