對于市場關(guān)心的中國航空第一集團公司和中國航空第二集團公司重組后的資產(chǎn)整合問題，記者昨日從中國一航了解到，整合后，一、二航運輸類民機資產(chǎn)將聯(lián)合起來，這符合中國一航此前提出的“專業(yè)化分工”的思路。

　　中國一航民用飛機部副部長陳付生告訴記者，未來整合完成后的中國航空工業(yè)集團公司，在整機方面將形成軍機、民機、直升機、通用飛機四大獨立發(fā)展的業(yè)務板塊。

　　大規(guī)模整合難度大

　　民機業(yè)務一直是中國一航的強項，而中國二航旗下現(xiàn)有的民機資產(chǎn)主要包括陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司和哈飛股份(600038)參股合資的哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司。

　　陜飛集團主要生產(chǎn)運8、運9運輸機、特種機和民用產(chǎn)品。運8系列飛機是目前國產(chǎn)最大的多用途運輸機，裝有4臺渦輪螺旋槳發(fā)動機，載重量20噸，最大航程可達5600公里。

　　哈爾濱安博威公司由巴西航空工業(yè)公司與哈飛股份合資組建，哈飛股份持股比例24.5%。安博威公司目前主要生產(chǎn)ERJ145系列支線噴氣飛機，該機型可容納30—50人乘坐。哈飛股份2007年從安博威公司獲得了2120萬元的投資收益。

　　分析人士指出，陜飛集團生產(chǎn)的運8系列飛機主要以民用貨運為主，正在全力研制的運9型飛機作為我軍本世紀主力戰(zhàn)術(shù)運輸機，具備軍民兩用的特點，因此陜飛集團能否與一航旗下西飛國際(000768)等以客運為主的民機資產(chǎn)整合，尚不得而知。而哈爾濱安博威公司由于涉及到上市公司哈飛股份，整合難度較大，短期內(nèi)難有進展。因此民機資產(chǎn)的整合近期將仍以一航集團內(nèi)部為主。

　　陳付生明確表示，未來直升機板塊會單獨發(fā)展且具備較大的空間。中國一航給記者的宣傳資料顯示，此次汶川地震的救援過程，凸現(xiàn)了我國航空運力的嚴重不足。因此盡快開展高性能直升機和大運力運輸機的研發(fā)，提升空中運力和機動反應能力是國家航空發(fā)展的當務之急。目前，中國二航旗下從事直升機生產(chǎn)的主要是哈飛股份和昌河飛機工業(yè)(集團)有限公司。

　　一航發(fā)展民機三條思路

　　陳付生表示，中國一航今后民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路仍然按照“專業(yè)化整合、資本化運作、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”來不斷推進，一航民機產(chǎn)業(yè)的目標是在10年后，各系列民機每年的交付量將達到100—150架。

　　專業(yè)化整合是指按照加快整合民機資源的力度，真正形成拳頭，避免過去各自為戰(zhàn)、低水平重復，使之成為一個世界級的密集產(chǎn)業(yè)。

　　資本化運作主要是指在整合過程中，通過上市公司進行資產(chǎn)運作，一方面進行資產(chǎn)的整合，另一方面提高民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融資能力。

　　陳付生介紹，未來西飛國際在新舟60基礎(chǔ)上研發(fā)的新舟700型飛機將有可能采用項目公司的方式運作，吸收各方資金的參與。

　　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是指，民機產(chǎn)品必須形成一整套完整的產(chǎn)品體系、產(chǎn)品資源和客戶服務支持體系、完整的以工程能力為核心的產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新體系。最終在以ARJ21系列為代表的新支線飛機、以新舟60系列為代表的渦槳支線飛機、以及大飛機上形成一套完整的產(chǎn)品體系。(記者 朱宇)