這起交易將是境外航空公司首次大規(guī)模購入中國航空企業(yè)股份，并可能在中國航空業(yè)引起連環(huán)效應(yīng)

　　停牌超過三個(gè)月的東航A股與H股星期一(9月3日)正式恢復(fù)在上海和香港證券市場(chǎng)買賣。

　　東方航空公司9月2日宣布向新加坡航空及其母公司淡馬錫控股出售24%股權(quán)。東航與新航發(fā)表聯(lián)合聲明證實(shí)達(dá)成入股協(xié)議。東航將會(huì)以每股3.8港元的價(jià)格，向新航、淡馬錫以及母公司東方航空控股發(fā)行29.84億股香港上市的H股股份。

　　新航與淡馬錫控股將支付9.18億美元以完成交易。協(xié)議生效后，新航將持有15.7%東航股權(quán)，新加坡國營的淡馬錫控股將持有8.3%，東航控股則仍然持有控制性51%股權(quán)。交易完成后，東航的資產(chǎn)負(fù)債比率將從目前的95%下降至80.2%。

　　據(jù)了解，這起交易將是境外航空公司首次大規(guī)模購入中國航空企業(yè)股份，并可能在中國航空業(yè)引起連環(huán)效應(yīng)。

　　東航要借新航走出困境

　　總部設(shè)在上海的東航近兩年來經(jīng)營艱難。據(jù)東航發(fā)布的公告顯示，2005和2006年的凈虧損額分別達(dá)到人民幣4.67億元和27.8億元。今年上半年才剛剛獲得5821萬元的純利。

　　新航則是亞洲盈利能力最佳的航空公司，上一個(gè)財(cái)政年度獲得21.2億新加坡元(14億美元)的純利。

　　分析人士認(rèn)為，對(duì)東方航空來說，與新加坡航空的合作不但可以緩解資金問題上的燃眉之急，還可以從這位業(yè)界領(lǐng)袖身上學(xué)到不少營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)報(bào)道，2002年中國航空業(yè)發(fā)起了一項(xiàng)重組活動(dòng)，東方航空收購了一批規(guī)模較小的地方航空公司。東方航空的機(jī)隊(duì)是國內(nèi)同行中最為多樣化的，其用于維護(hù)備用零件和培訓(xùn)機(jī)械師的費(fèi)用也相對(duì)最高。

　　新航挑戰(zhàn)國泰航空

　　新航主席李慶言表示，公司對(duì)能夠在中國航空市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)更重要角色感到自豪，他有信心為兩家航空公司帶來更多生意。

　　分析人士指出，入股協(xié)議生效后，作為全球市值最大的航空公司，新加坡航空將在中國市場(chǎng)占得一席之地。其不僅想利用東方航空的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，還想染指中國的出境旅客市場(chǎng)。

　　據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，中國航空使用量預(yù)計(jì)2025年將比現(xiàn)在翻五番，是目前世界上增長速度最快的航空市場(chǎng)。

　　分析人士認(rèn)為新加坡航空的這次參股是對(duì)香港國泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd.,)的一次正面挑戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，國泰航空于2004年12月對(duì)中國國航進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，并為其提供管理支持，幫助培訓(xùn)機(jī)組人員。國航與國泰航空目前各持有對(duì)方17.5%的股份。

　　積極效應(yīng)需要時(shí)間

　　分析人士認(rèn)為，協(xié)議也許不會(huì)像新加坡航空期待的那樣一下子釋放出所有積極效應(yīng)。中國法律規(guī)定外國投資者在中國航空公司中持有的股權(quán)比例不得高于49%。由于無法取得控股權(quán)，新加坡航空對(duì)東航管理層所能施加的影響可能無法達(dá)到它希望的程度。

　　瑞士信貸的研究人員認(rèn)為，新加坡航空的這一投資也許至少在五年內(nèi)不會(huì)給它帶來“有意義的”利潤。

　　惠譽(yù)國際評(píng)級(jí)(Fitch Ratings Inc.)的分析師預(yù)測(cè)，要想讓雙方的這種合作關(guān)系給東方航空帶來任何實(shí)質(zhì)性變化，至少要等到一年半之后�！案淖兪切枰獣r(shí)間的�！彼�說。

　　打亂航空聯(lián)盟布局

　　中國南方航空股份有限公司成了中國三大航空公司中惟一沒有引入戰(zhàn)略投資者的企業(yè)來。據(jù)了解，總部位于廣州的南方航空目前是航空聯(lián)盟組織──天合聯(lián)盟(SkyTeam)的成員。這一聯(lián)盟德成員還包括達(dá)美航空公司和法國航空公司(Air France-KLM)。

　　根據(jù)協(xié)議，天合聯(lián)盟聯(lián)盟成員不僅可以共用候機(jī)室，還可以幫助彼此代賣機(jī)票，以此來拓寬收入渠道。

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，其他兩家航空聯(lián)盟——寰宇一家(OneWorld)和星空聯(lián)盟(Star Alliance)一直在競(jìng)相邀請(qǐng)中國其他航空公司入盟。

　　據(jù)了解，中國國航已經(jīng)打算加入星空聯(lián)盟，新加坡航空已經(jīng)是星空聯(lián)盟的成員。東方航空雖未加入任何一家航空聯(lián)盟，但目前缺乏大陸航空公司成員的只有“寰宇一家”。而“寰宇一家”已接納了中國國航的股東之一——國泰航空作為成員。

　　中外合作漸成潮流

　　根據(jù)民航總局提供的材料，改革開放20年以來，中國民航通過融資租賃飛機(jī)、利用國際優(yōu)惠貸款、企業(yè)境外上市、外商直接投資等方式吸收外資超過330億美元。

　　據(jù)報(bào)道，2006年8月正式施行的《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》規(guī)定，外商可以通過“購買民航企業(yè)的股份，包括民航企業(yè)在境外發(fā)行的股票以及在境內(nèi)發(fā)行的上市外資股”向中國的民航業(yè)投資。這意味著，中國民航業(yè)已經(jīng)成為中國入世后率先向外資開放的領(lǐng)域之一。

　　早在1995年9月，海航就被金融巨鱷索羅斯相中，通過量子基金控股的美國航空有限公司投資海南航空，使海南航空成為國內(nèi)首家中外合資的航空運(yùn)輸企業(yè)。

　　2004年10月，深圳航空、德國漢莎貨運(yùn)航空公司以及德國投資與開發(fā)有限公司聯(lián)合成立中國民航第一家真正意義上的中外合資航空企業(yè)。三家股東分別投入1530萬美元、750萬美元、720萬美元，各占股權(quán)為51%、25%、24%。

　　法航荷航集團(tuán)則于今年6月29日宣布，開始與南航進(jìn)行獨(dú)家會(huì)談，謀求在中國建立合資貨運(yùn)公司。(李語實(shí))