繼2004年中美航權(quán)談判后，中美航空市場迎來新一輪開放。昨日，上海證券報從民航總局國際合作司獲悉，5月22日，中美雙方已經(jīng)就修改2004年中美民用航空運輸協(xié)定議定書、擴大兩國航空運輸市場準入達成協(xié)議。中方企業(yè)數(shù)量放開、中部市場放開和雙方貨運2011年全面開放成為新一輪航權(quán)安排的三大亮點。

　　民航總局透露，根據(jù)新協(xié)議，中國空運企業(yè)可立即不受限制地進入中美航空運輸市場，在維持2004年協(xié)議有關(guān)包機、第三方代號共享、客運第五業(yè)務(wù)權(quán)等規(guī)定的基礎(chǔ)上，2011年兩國航空貨運市場將過渡到全面開放，2007年至2012年美國至中國東部地區(qū)的客運運力將在2004年協(xié)議的基礎(chǔ)上逐年增加各方共70班/周，中國中部地區(qū)(安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西)至美國的直達航空運輸市場完全開放。此外，雙方還將從2010年開始就兩國航空運輸市場完全開放協(xié)定和時間表進行磋商，以最終實現(xiàn)中美航空運輸市場的全面開放。

　　美國運輸部昨日也同時宣布，根據(jù)新一輪航權(quán)安排，2007年到2012年的5年間，美方將增加每周共13班客運航班，從而達到每周23班飛往中國的航班密度。其中，2007年和2008年各新增1班，2009年新增4班，2010年新增3班，2011年和2012年各新增2班。此外，美方可以新指定3家航空公司進入中美航線，在2007年新增1家，2009年新增2家。

　　民航總局國際合作司國際處相關(guān)負責人昨日接受上海證券報采訪時解釋，所謂中國空運企業(yè)可立即不受限制地進入中美航空運輸市場，是指中方航空企業(yè)在數(shù)量上將不受限制，而這也是此次中美航權(quán)安排的一大亮點。

　　“在中美航空運輸市場上，中方的特點是數(shù)量多、實力弱。”該負責人透露，近年來國內(nèi)不斷涌現(xiàn)出民營航空公司，加上中外合資的航空貨運企業(yè)也不斷增多。但是根據(jù)2004年的航權(quán)協(xié)議，中美雙方在2007年之前只能各有7家航空公司進入中美航線，因此很多有意進入這一市場的中方航空公司被阻擋在外。為此，中方在航權(quán)談判時針對這一特點而爭取到中方企業(yè)數(shù)量將不受限制。

　　該負責人進一步指出，此次開放了中國總部地區(qū)6省至美國的直達航空運輸市場，加上2004年就開放的西部地區(qū)，現(xiàn)在中國除了東部地區(qū)以外的市場都已經(jīng)完全開放，而東部地區(qū)的班次此次也有所提高。

　　此外，較之客運市場，中美間的貨運市場開放力度更大。該負責人透露，目前國內(nèi)多家航空公司成立了自己的貨運航空公司，有些外資貨運航空企業(yè)也通過與中方合資進入航空貨運市場，貨運市場的全面開放將為國內(nèi)航空貨運企業(yè)創(chuàng)造更多機會。(索佩敏)