國際航協(xié)下屬的開賬結(jié)算組織中國BSP昨日起全面停止向全國的機(jī)票代理人發(fā)放BSP國際紙質(zhì)機(jī)票。而隨著國際紙質(zhì)機(jī)票的退市，中國有望在今年底明年初率先成為全球第一個機(jī)票100%電子化的國家。據(jù)預(yù)測，隨著電子機(jī)票的全面普及，靠配送起家的各中小機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的市場分額將被進(jìn)一步壓縮。

　　電子客票代理機(jī)構(gòu)游易網(wǎng)市場總監(jiān)王一力表示，自去年10月16日國內(nèi)航線紙質(zhì)機(jī)票停發(fā)以來，國內(nèi)機(jī)票電子化比例已達(dá)到98%以上。相對而言，國際航線電子機(jī)票的使用率目前還比較低，只有不到50%的航空公司開通了電子客票功能。旅客在過渡期間可要求機(jī)票代理人打印詳細(xì)的國際機(jī)票中英文行程提示單，以備忘目的國機(jī)場特別規(guī)定、機(jī)場標(biāo)示圖釋等內(nèi)容。此外，國際機(jī)票全面電子化后，機(jī)票代理仍將為旅客填開國際運(yùn)輸業(yè)專用發(fā)票用以報銷。

　　據(jù)了解，隨著全球航空市場紙質(zhì)機(jī)票大限臨近，為了促使旅客盡快適應(yīng)變化，目前已有26家外航宣布已經(jīng)或者即將征收“紙票附加費(fèi)”。本月10日起，肯尼亞航空公司將對要求出具紙質(zhì)機(jī)票的乘客加收200元“紙票附加費(fèi)”，菲律賓和荷蘭航空公司則從上月中旬開始征收200元“紙票附加費(fèi)”。此前，美國航空、加拿大航空、美國大陸航空、港龍航空、新加坡航空、泰國航空等航空公司已經(jīng)對紙質(zhì)機(jī)票加收50美元~2000元人民幣不等的“紙票附加費(fèi)”。

　　據(jù)稱，電子客票的推廣將有助于降低航空公司的成本。據(jù)國內(nèi)航空公司估算，每向旅客提供一份傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票，將支付約50元的成本，而電子客票的成本僅在10元左右。而據(jù)國外航空公司的統(tǒng)計，電子客票的營銷成本僅為傳統(tǒng)客票成本的10%左右。國際航空運(yùn)輸協(xié)會拉美地區(qū)副主席帕特里西奧·塞普爾韋達(dá)此前也表示，電子機(jī)票取代紙質(zhì)機(jī)票不僅將為航空業(yè)每年節(jié)省25億美元，而且機(jī)票紙張的節(jié)省每年還可以使全球少砍伐5萬棵大樹。

　　中小機(jī)票代理市場空間縮小

　　上海機(jī)票代理市場人士表示，電子機(jī)票無需配送，對于大型代理公司和航空公司來說，能省去許多成本。而配送曾是中小代理的優(yōu)勢之一，但隨著電子機(jī)票的普及，中小代理的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。

　　根據(jù)日前公布的一項針對4000多名乘客的調(diào)查顯示，有66.5%的人認(rèn)為電子機(jī)票“很方便，非常好”，只有2.5%的人覺得“不方便”。在電子機(jī)票時代，客人首選的預(yù)訂渠道是大型機(jī)票代理公司(79.8%的人這樣選擇)，其次是航空公司直銷(14.8%)，只有3.9%的人選擇街邊發(fā)小卡片的中、小型代理商。