17日發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》指出，中美清潔能源聯(lián)合研究中心優(yōu)先研究課題將包括建筑能效、清潔煤(包括碳捕集與封存)及清潔汽車。分析人士指出，“優(yōu)先課題”體現(xiàn)中美能源合作最新方向，電動(dòng)汽車和建筑節(jié)能相關(guān)上市公司有望率先受益中美合作，但清潔煤技術(shù)由于成本過高，推廣有待時(shí)日。

　　三大示范領(lǐng)域

　　《聯(lián)合聲明》表示，“兩國將通過技術(shù)合作、示范和政策交流，共同努力以成本效益高的方式提高工業(yè)、建筑和消費(fèi)品領(lǐng)域的能效�！敝忻狼鍧嵞茉绰�(lián)合研究中心確定清潔煤(包括碳捕集與封存)、建筑能效和清潔汽車為優(yōu)先研究課題。并承諾未來五年對(duì)該中心投入至少1.5億美元，兩國各出資一半。中心在兩國各設(shè)一總部。

　　長(zhǎng)城證券能源戰(zhàn)略分析師張揚(yáng)健認(rèn)為，“優(yōu)先課題”表明了兩國合作方向，其中碳捕集與封存技術(shù)成本過高，尚處研究階段，但建筑能效和清潔汽車技術(shù)存在大規(guī)模推廣空間，諸多上市公司有望就此受益。以建筑節(jié)能領(lǐng)域?yàn)槔�，涉及建材、設(shè)計(jì)、施工、空調(diào)制冷等多行業(yè)。

　　《聯(lián)合聲明》將清潔汽車的發(fā)展方向鎖定電動(dòng)汽車，《聯(lián)合聲明》稱，雙方歡迎啟動(dòng)中美電動(dòng)汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用。兩國政府宣布在十幾個(gè)城市開展聯(lián)合示范項(xiàng)目，并努力開發(fā)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以推動(dòng)此產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)。

　　國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣指出，我國早已將電動(dòng)汽車作為汽車業(yè)未來發(fā)展方向，但無論是在電池組還是控制系統(tǒng)，中國企業(yè)掌握的核心技術(shù)不多，《聯(lián)合聲明》的發(fā)表，將促進(jìn)中國企業(yè)通過合作提升關(guān)鍵技術(shù)水平。目前，上汽、金龍、宇通、福田等大汽車廠商均已開始研發(fā)新能源汽車，并有意參與電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)和電池組的研發(fā)、生產(chǎn)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，中美電動(dòng)汽車合作可能包括三方面：電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車、電池組、充電站的通用產(chǎn)品和安全標(biāo)準(zhǔn)；為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資；貿(mào)易政策支持以保護(hù)全球性清潔汽車供應(yīng)鏈。

　　成本是關(guān)鍵

　　廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)認(rèn)為，《聯(lián)合聲明》的一大成果是作為最大兩個(gè)能源消費(fèi)國的中美兩國對(duì)于支持哥本哈根會(huì)議達(dá)成最終法律協(xié)議的表態(tài)。“全球二氧化碳排放中美兩國加起來占了一半，這兩國沒有達(dá)成一致意見，哥本哈根會(huì)議等于白開”。

　　《聯(lián)合聲明》表示，相信在共同但有區(qū)別的責(zé)任原則和各自能力的基礎(chǔ)上，達(dá)成的成果應(yīng)包括發(fā)達(dá)國家的減排目標(biāo)和發(fā)展中國家的國內(nèi)適當(dāng)減緩行動(dòng)。

　　對(duì)于聲明中提出的三大優(yōu)先合作課題，林伯強(qiáng)認(rèn)為，美國在上述領(lǐng)域有領(lǐng)先技術(shù)，是美國新能源企業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場(chǎng)的主要方向，這體現(xiàn)出中美兩國的互補(bǔ)性。但新能源難以推廣的根本問題仍在于成本過高。“減排發(fā)展國家也要做，但也需要發(fā)達(dá)國家援助，包括技術(shù)和資金的直接支持，如果仍然采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓或者授權(quán)使用的方式，將更加推高新能源使用成本，無法達(dá)到減排初衷。”

　　中國在能源技術(shù)市場(chǎng)方面有著巨大的需求，目前中國是全球最大的碳排放國，在風(fēng)能、太陽能和核能領(lǐng)域的投資大于世界其他國家的總和。(謝聞麒)