前篇寫“假如沒(méi)有黃牛黨”，是春節(jié)前一天，要過(guò)年，沒(méi)法在報(bào)紙上發(fā)表，于是只好先掛在網(wǎng)上，投石問(wèn)路，也是想聽聽網(wǎng)民的意見(jiàn)。幾天前上網(wǎng)一看，好家伙，網(wǎng)上一片責(zé)罵。反正罵死人不償命，沒(méi)人管得了，想罵盡管罵。所幸我自己不蠢，早就刀槍不入，對(duì)所有尖刻言辭皆一笑置之。

　　有理說(shuō)理，讀者不同意我，當(dāng)然可以批評(píng)。可惜的是，網(wǎng)評(píng)中卻很少有理性的聲音。曾說(shuō)過(guò)多次，經(jīng)濟(jì)學(xué)者并不冷血，也有同情心，但經(jīng)濟(jì)學(xué)者的任務(wù)是要揭示規(guī)律，所以做經(jīng)濟(jì)分析得尊重邏輯，不能用情感代替理智，否則讓同情心先入為主，一葉障目推理會(huì)謬之百出。正是基于這樣的考慮，故對(duì)謾罵我歷來(lái)不理，而對(duì)非理性的批評(píng)，也從不回應(yīng)。

　　不過(guò)這次不同。我所以要寫這篇文章回應(yīng)，并不是因?yàn)榘ち肆R，而是此話題關(guān)注度高，事關(guān)很多人的切身利益。大家要站出來(lái)說(shuō)話很正常，我不反對(duì)人們表達(dá)訴求，而且追求利益最大化沒(méi)有錯(cuò)，無(wú)可厚非，問(wèn)題是政府兼顧效率與公平應(yīng)該怎么做。我在前文指出，鐵路實(shí)名購(gòu)票勞民傷財(cái)，不是說(shuō)政府不該打擊黃牛黨，而是從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看實(shí)在是得不償失。

　　我的觀點(diǎn)至今不變，春運(yùn)鐵路運(yùn)力(車票)短缺，并非黃牛黨惹的禍，而是我們的特殊國(guó)情所定。一方面，春節(jié)回家團(tuán)聚乃國(guó)人傳統(tǒng)，千古不易；另一方面，這些年進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民數(shù)以億計(jì)，這么多人要同時(shí)回家，鐵路當(dāng)然會(huì)不堪重負(fù)。困難在于，春運(yùn)再緊張，鐵道部也不可能另造鐵路或火車，不然春運(yùn)一過(guò)就得閑置。這就是問(wèn)題的關(guān)鍵，春運(yùn)期一票難求，原因即在于此。

　　不是要為黃牛黨辯護(hù)。平心而論，黃牛黨確實(shí)只是運(yùn)力短缺的結(jié)果而不是運(yùn)力短缺的原因。不論有沒(méi)有黃牛黨，誰(shuí)也不能否認(rèn)春節(jié)運(yùn)力短缺是事實(shí)；相反，車票短缺卻不讓漲價(jià)，黃牛黨這才應(yīng)運(yùn)而生。有誰(shuí)見(jiàn)過(guò)黃牛“倒”機(jī)票么？沒(méi)有吧？那么黃牛為何不去“倒”機(jī)票？答案是機(jī)票無(wú)價(jià)格管制，無(wú)利可圖當(dāng)然不會(huì)有人“倒”。由此看，打擊黃牛其實(shí)只需放開價(jià)格一招，興師動(dòng)眾地推行所謂實(shí)名購(gòu)票，投入大量人財(cái)物，結(jié)果車票沒(méi)多增一張，反而購(gòu)票、驗(yàn)票更繁瑣，這不是勞民傷財(cái)是什么？

　　有人贊成實(shí)名購(gòu)票我理解，是的，今年不少人的確是買到了低價(jià)票，得了實(shí)惠，他們當(dāng)然會(huì)叫好。可若去聽聽那些沒(méi)買到票民工的意見(jiàn)，知道他們?cè)趺纯磫�？還是怨聲載道。也難怪，假若鐵路總運(yùn)力只一千萬(wàn)張票，需求卻是兩千萬(wàn)張，這樣不管搞不搞實(shí)名制，總會(huì)有一千萬(wàn)人買不到票是不是？這是說(shuō)，實(shí)名制只是讓誰(shuí)買到票或讓誰(shuí)買不到票，改變的僅是購(gòu)票規(guī)則。不怕浪費(fèi)時(shí)間打電話或排隊(duì)的肯定能優(yōu)先買到票，而那些沒(méi)時(shí)間的，即便出高價(jià)也會(huì)買不到。

　　我還有個(gè)推斷，只要火車票價(jià)格不放開，若明年再行實(shí)名制，不僅黃牛黨將死灰復(fù)燃，且身份證造假也可能會(huì)成一大產(chǎn)業(yè)。今年是實(shí)名制試點(diǎn)頭一年，各方嚴(yán)防死守，結(jié)果“倒票”的事還是四處可見(jiàn)。不僅廣州、成都有，其他城市也有。事情明擺著，政府管制了價(jià)格，有差價(jià)可賺，黃牛黨怎能不見(jiàn)利起心？退一步，即使黃牛不主動(dòng)上門，可有的人時(shí)間值錢，為省時(shí)間，他們也會(huì)找黃牛“代勞”呀。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)說(shuō)，商品供不應(yīng)求價(jià)格上漲，供過(guò)于求價(jià)格下跌。這本是經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)，理論上不會(huì)有人反對(duì)�？善婀值氖牵�一回到現(xiàn)實(shí)人們往往就不這么看了。不是嗎？比如春運(yùn)火車票明明短缺，可人們卻不希望漲價(jià)。何以如此？查看了一些文章，歸納起來(lái)理由有三：一是鐵路系國(guó)家投資，且壟斷經(jīng)營(yíng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)；二是鐵路客運(yùn)乃公共品而非普通商品；三是放開價(jià)格車票會(huì)漫天漲價(jià)對(duì)消費(fèi)者不公平。

　　是這樣嗎？我看未必。先說(shuō)第一點(diǎn)，鐵路系國(guó)家投資沒(méi)錯(cuò)，目前也少有民營(yíng)資本進(jìn)入，但這樣能說(shuō)是鐵路客運(yùn)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)么？非也！事實(shí)上，從國(guó)內(nèi)整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)看，鐵路不僅要與公路競(jìng)爭(zhēng)，而且要跟空運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)。鐵路今天所以顧客盈門，說(shuō)穿了是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。不信把火車票漲起來(lái)，顧客會(huì)不會(huì)跑到空運(yùn)與公路那邊去？當(dāng)然，我也贊成鐵路引入民營(yíng)資本，但沒(méi)有民資進(jìn)入絕不等于沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)，更不能成為價(jià)格管制的理由。

　　說(shuō)鐵路客運(yùn)是公共品而非普通商品，我也不同意。鐵路與空運(yùn)、公路運(yùn)輸比，究竟“特殊”在哪里？這些天思前想后我也不清楚。經(jīng)濟(jì)學(xué)說(shuō)，公共品的重要特征是消費(fèi)非競(jìng)爭(zhēng)、非排他。可鐵路客運(yùn)并不如此，不僅消費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且高度排他。一張車票被我買了，你就買不到，怎能說(shuō)鐵路是公共品呢？有人說(shuō)，鐵路是國(guó)家花錢建的，“人民鐵路”只能賣低價(jià)。這是什么話？國(guó)家投資的產(chǎn)業(yè)豈止鐵路，難道國(guó)企產(chǎn)品都只能賣低價(jià)？沒(méi)這個(gè)道理吧！

　　至于放開鐵路客票會(huì)否漫天漲價(jià)，我的看法是不會(huì)。說(shuō)過(guò)了，鐵路面臨公路與空運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，火車票價(jià)若接近機(jī)票價(jià)，顧客會(huì)選坐飛機(jī)；若低于機(jī)票但比汽車票價(jià)高太多，顧客會(huì)改坐汽車。所以一般說(shuō)來(lái)，火車票價(jià)會(huì)在機(jī)票與汽車票之間浮動(dòng)。其實(shí)，早幾年春運(yùn)期間車票價(jià)上浮20%而平時(shí)下浮10%就是不錯(cuò)的辦法。春運(yùn)多付點(diǎn)錢，平日少付點(diǎn)錢，算總賬對(duì)消費(fèi)者也公平。

　　最后再多說(shuō)一句。政府管制火車票價(jià)格，春運(yùn)不漲，平日不降，這無(wú)疑是讓平日坐火車的顧客掏錢補(bǔ)貼春運(yùn)坐車的顧客，想想看，這對(duì)平日坐火車的顧客公平么？(王東京)