汽柴油價(jià)格自11月10日起每噸均提高480元，測算成零售價(jià)格，90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國平均)每升分別提高0.36元和0.41元。至此，成品油價(jià)已創(chuàng)下歷史新高，對(duì)油價(jià)調(diào)整機(jī)制的爭議也日漸增多。一個(gè)突出的問題是，國際油價(jià)尚不足去年最高價(jià)的一半，為何國內(nèi)成品油價(jià)卻比去年還高呢？

　　要回答上述質(zhì)疑，就必須從成品油價(jià)的調(diào)整機(jī)制說起。目前的成品油價(jià)調(diào)整機(jī)制，是盯住WTI(西德克薩斯中質(zhì)原油West Texas Intermediate)原油期貨價(jià)格的間接動(dòng)態(tài)調(diào)整，觸發(fā)條件是國際市場原油價(jià)格連續(xù)22個(gè)工作日的移動(dòng)平均價(jià)漲跌幅超過4%，調(diào)整幅度則視保證煉化企業(yè)達(dá)到一定利潤率水平而定。根據(jù)上述規(guī)則，自9月30日國內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)以來，國際油價(jià)在美元貶值等諸多因素的影響下一路走高，10月21日WTI原油期貨價(jià)格更是達(dá)到了每桶81.37美元，為一年來油價(jià)的最高水平。

　　比較國內(nèi)成品油價(jià)的調(diào)整幅度，國際油價(jià)波幅要更大一些。因此，主要受供求決定的國內(nèi)成品油價(jià)格，單純盯住國際油價(jià)，似有矯枉過正之嫌。

　　如今，新成品油價(jià)形成機(jī)制則過分強(qiáng)調(diào)了供給方的決定因素，在一定程度上忽略了需求方或者國際原油市場波動(dòng)可能帶來的負(fù)面影響。筆者以為，這應(yīng)該就是國際原油價(jià)格尚在半山腰，我們的成品油價(jià)卻創(chuàng)下新高的原因。

　　想來，在成品油價(jià)的漲與不漲之間，發(fā)改委面臨著兩難選擇。其一，規(guī)則既已制定，不漲說不過去。其二，漲多少，尺度很難把握。如果國際原油價(jià)格突破每桶100美元大關(guān)，國內(nèi)成品油價(jià)格是不是要漲到每升10元之上呢？恐怕這是市場無法接受的。成品油價(jià)上漲最直接的影響，就是交通運(yùn)輸業(yè)的成本上升，特別是公共交通、出租車等行業(yè)，很可能陷入增加國家補(bǔ)貼的困境。以本次調(diào)價(jià)幅度初步匡算，本次調(diào)價(jià)將直接影響當(dāng)月消費(fèi)價(jià)格指數(shù)上升0.12個(gè)百分點(diǎn)。長此以往，將會(huì)形成牽一發(fā)而動(dòng)全身的通脹導(dǎo)火索。

　　拋開成品油價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制的缺陷，更為關(guān)鍵的問題，筆者認(rèn)為是建立原油進(jìn)口儲(chǔ)備已刻不容緩。

　　怎么理解原油和鐵砂礦進(jìn)口之間的差異呢？筆者以為，最大的差異在于鐵砂礦進(jìn)口是市場行為，而原油進(jìn)口則缺乏相應(yīng)的市場動(dòng)機(jī)。鋼鐵行業(yè)即便在產(chǎn)能過剩的背景下，還是愿意在鐵礦石價(jià)格較低時(shí)，儲(chǔ)備一些原材料，庫存成本也會(huì)相應(yīng)下降。而煉化企業(yè)則不然，市場需求相對(duì)穩(wěn)中有升，成品油價(jià)格又與原油價(jià)格掛鉤，油價(jià)漲跌并不會(huì)直接影響煉化企業(yè)的利潤。因此，即便油價(jià)跌了一半，也沒有動(dòng)力去增加庫存。

　　以我國目前的能源格局，在油價(jià)尚未突破每桶100美元之前，建立原油的進(jìn)口儲(chǔ)備顯得十分必要。因?yàn)閲�家�?chǔ)備立足于長遠(yuǎn)的能源安全角度，可以忽視短期的經(jīng)濟(jì)利益波動(dòng)。在油價(jià)較低時(shí)適當(dāng)增加進(jìn)口原油儲(chǔ)備，在油價(jià)上漲過高時(shí)，適當(dāng)釋放低成本庫存，供煉化企業(yè)提供成品油之用。如此，不僅不用太擔(dān)心油價(jià)過高的問題，成品油價(jià)格的波動(dòng)幅度也會(huì)相應(yīng)收窄。

　　不必埋怨美元推高油價(jià)，我們完全可以自主決定將國內(nèi)成品油價(jià)穩(wěn)定在合理的區(qū)間。