還有12天，為期兩周的聯(lián)合國哥本哈根氣候變化大會(huì)就將拉開大幕。由于發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家在減排目標(biāo)、資金和技術(shù)支持等關(guān)鍵問題上仍然分歧嚴(yán)重，各方對(duì)本次會(huì)議能否取得突破、達(dá)成溫室氣體減排全球新協(xié)議依然持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　更值得關(guān)注的是，法國等少數(shù)發(fā)達(dá)國家提出的征收碳關(guān)稅提議，近日在全球引發(fā)爭(zhēng)議。專家和各國官員擔(dān)心，類似保護(hù)主義措施可能帶來更多貿(mào)易摩擦，不利于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，也會(huì)阻礙下月的氣候大會(huì)取得任何實(shí)質(zhì)成果�！延浾� 朱周良 ○編輯 衡道慶

　　　法國欲率先征收碳關(guān)稅

　　在碳關(guān)稅的問題上，美國是最早提出這一設(shè)想的國家，但具體到詳細(xì)計(jì)劃上卻是法國“一馬當(dāng)先”。

　　所謂碳關(guān)稅，主要是指如果某一國生產(chǎn)的產(chǎn)品不能達(dá)到進(jìn)口國在節(jié)能和減排方面設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，就將被征收特別關(guān)稅。一些專家認(rèn)為，從嚴(yán)格意義上說，這應(yīng)該叫做“邊境碳稅”，而不是關(guān)稅的一種。

　　盡管遭到了歐盟的一致反對(duì)，但法國日前仍單方面提出，將從2010年開始對(duì)那些在環(huán)保立法方面不及歐盟嚴(yán)格的國家的進(jìn)口產(chǎn)品征收碳關(guān)稅。在此之前，法國已宣布對(duì)其本國的家庭和企業(yè)征收這一新稅種，主要針對(duì)石油、天然氣和煤炭方面的消費(fèi)。

　　根據(jù)法國總統(tǒng)薩科齊的提議，向外國進(jìn)口商品征收的碳關(guān)稅稅率將為每噸二氧化碳排放收取17歐元，此后還將逐步遞增。

　　中國商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院歐洲研究部主任李鋼昨日在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，歐盟在碳排放方面一直充當(dāng)“急先鋒”的角色，因此法國提出征碳關(guān)稅也有一定道理，但畢竟只是“一家之言”。

　　李鋼說，從法國的角度來說，本身在國際貿(mào)易中的排位并不高，法國積極推動(dòng)碳關(guān)稅事宜，某種程度上也是出于政治考量，即顯示法國在國際社會(huì)的存在和影響力。

　　　受到廣泛反對(duì)

　　按照法國的說法，提出征收碳關(guān)稅，是為了防止聯(lián)合國氣候變化大會(huì)不能達(dá)成協(xié)議。但很多其他國家的官員和專家都指出，這樣的保護(hù)主義措施恰恰是可能阻礙任何實(shí)質(zhì)協(xié)議達(dá)成的最大絆腳石。

　　歐盟現(xiàn)任輪值主席國瑞典已警告說，法國的保護(hù)主義提議，可能阻礙12月的哥本哈根氣候大會(huì)達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的全球氣候協(xié)議。歐盟委員會(huì)主席巴羅佐也公開批評(píng)了法國的行為。他表示，法國關(guān)于在歐盟層面推行碳關(guān)稅的提議很不成熟。

　　“在當(dāng)今的全球化世界，征收排放稅不是解決環(huán)境挑戰(zhàn)的正確之選�！睔W洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)主席、歐盟哥本哈根氣候會(huì)議代表團(tuán)團(tuán)長雷寧說。

　　法國的建議包括，給歐洲企業(yè)免費(fèi)發(fā)放碳排放許可，同時(shí)對(duì)一些外部國家的進(jìn)口商品征收額外關(guān)稅。對(duì)此，雷寧認(rèn)為：“且不說這樣的保護(hù)主義措施對(duì)歐盟在國際氣候談判中的領(lǐng)導(dǎo)角色帶來了破壞性影響，類似措施本身就不符合互惠原則�！�

　　李鋼指出，對(duì)于碳關(guān)稅問題，現(xiàn)在還不好做任何評(píng)價(jià)或是下定論，要到哥本哈根氣候大會(huì)之后才能進(jìn)一步評(píng)估�！皢芜吀阋粋�(gè)什么碳關(guān)稅未必能成，而且還可能引起其他國家的反彈�！�

　　碳關(guān)稅成為趨勢(shì)？

　　北京大學(xué)國際政治經(jīng)濟(jì)研究中心主任王勇指出，從國際趨勢(shì)看，環(huán)境和貿(mào)易掛鉤的趨勢(shì)愈加明顯，特別對(duì)發(fā)展中國家形成了很大壓力。

　　在法國提出碳關(guān)稅之前，歐盟曾提出將全球2000多家航空公司納入歐盟排放交易體系的計(jì)劃。根據(jù)這一計(jì)劃，從2012年起，所有進(jìn)出歐盟及運(yùn)營歐盟內(nèi)部航線的航空公司都將為其所排放的含碳溫室氣體付費(fèi)，包括中國的幾十家航空公司。

　　薩科齊在為自己辯解時(shí)稱，他的提議并不是保護(hù)主義，而是“公平競(jìng)爭(zhēng)”行為。他還拉來美國“墊背”，稱美國眾議院已在一份氣候變化立法草案中納入了征收談關(guān)稅的條款。

　　美國眾議院7月份曾通過了一項(xiàng)“限量及交易”法案，其中含有開征碳排放關(guān)稅的條款，以確保美國企業(yè)“不會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。不過，美國總統(tǒng)奧巴馬曾警告稱，開征碳關(guān)稅可能會(huì)發(fā)出一種保護(hù)主義信號(hào)。

　　值得一提的是，WTO似乎也對(duì)美歐的碳關(guān)稅計(jì)劃“睜一只眼閉一只眼”。WTO和聯(lián)合國最近發(fā)布的一份報(bào)告稱，只要起草得當(dāng)，理論上美國等國可以使碳排放稅收符合WTO規(guī)則。不過報(bào)告也強(qiáng)調(diào)，很難證明這些措施并非一個(gè)幌子，目的是對(duì)國際貿(mào)易進(jìn)行非法限制。

　　專家表示，不管接下來的談判進(jìn)展如何，中國等發(fā)展中國家都需要堅(jiān)持三點(diǎn)：一是在減排問題上堅(jiān)持“共同而有區(qū)別”的原則；二是明確歷史排放責(zé)任，因?yàn)闅夂蜃兣�的問題很大程度上是由發(fā)達(dá)國家的存量排放造成的；三是從自身的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變出發(fā)，采取更多措施向環(huán)境友好社會(huì)轉(zhuǎn)型。 (記者 朱周良）