昨日，“大飛機(jī)”C919項(xiàng)目的5大系統(tǒng)設(shè)備合作意向書在南京簽署。其中，前3項(xiàng)重點(diǎn)“結(jié)親”金城集團(tuán)，后1項(xiàng)首度“牽手”民企——江蘇丹陽的彤明車燈。這不僅標(biāo)志著于2008年立項(xiàng)的“大飛機(jī)”重大專項(xiàng)，在國內(nèi)外供應(yīng)商合作方面取得新階段性成果，也將帶動(dòng)江蘇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。海外供應(yīng)商笑言：“不要懷疑中國人信心”，他們預(yù)計(jì)未來10-20年，中國將成國際航空業(yè)第三大支柱。而對百姓而言，另一實(shí)惠在于：乘“大飛機(jī)”票價(jià)或降10%。

　　最新動(dòng)態(tài)

　　4系統(tǒng)部件將出自江蘇

　　“大飛機(jī)”2014年首飛

　　昨日，“大飛機(jī)”研制主體——中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱“中國商飛”)分別就液壓、燃油、空氣管理、輔助動(dòng)力裝置、照明5系統(tǒng)與中外供應(yīng)商簽署合作意向書。其中，前3系統(tǒng)部件中方重點(diǎn)由金城集團(tuán)承制；照明系統(tǒng)則由江蘇丹陽民企、江蘇彤明車燈有限公司承制。這也是“大飛機(jī)”立項(xiàng)以來，首度“牽手”民企。

　　據(jù)了解，這5大系統(tǒng)都是“大飛機(jī)”的重要系統(tǒng)，中選的國外供應(yīng)商都是長期與美國波音、歐洲空客合作企業(yè)。中國商飛副總經(jīng)理兼大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，上述每個(gè)系統(tǒng)的國外供應(yīng)商，均自4-5家候選企業(yè)中擇優(yōu)選定，其將與中方企業(yè)聯(lián)合，共同開展技術(shù)攻關(guān)工作�！斑@次與供應(yīng)商簽署合作意向書，類似于雙方‘訂婚’�！眳枪廨x介紹，在合作完成系統(tǒng)的初步定義后，預(yù)計(jì)于今年年底簽訂正式合同“結(jié)婚”。

　　“很多飛行員們都說，我們希望盡早看到中國自己的‘大飛機(jī)’�！眳枪廨x笑著說，盡管現(xiàn)在處于設(shè)計(jì)階段，談航空公司的訂單為時(shí)過早，但在他們與眾多航空公司的接觸中發(fā)現(xiàn)，大家對“大飛機(jī)”很期盼。昨天的儀式上記者了解到，“大飛機(jī)”的研制分立項(xiàng)、可行性評審、初步設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝備服役等5個(gè)節(jié)點(diǎn)。據(jù)吳光輝介紹，現(xiàn)已進(jìn)入“初步設(shè)計(jì)”階段，2011年則進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)；預(yù)計(jì)2014年底首飛，2016年正式投入商用。

　　結(jié)緣江蘇

　　60年來飛機(jī)都有金城產(chǎn)品

　　民企“造車燈”轉(zhuǎn)“飛機(jī)照明”

　　5系統(tǒng)中有4個(gè)部件，主要選擇在江蘇承制，這是出于什么考慮？吳光輝介紹，因?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)在中國航空業(yè)中相當(dāng)有實(shí)力。

　　記者了解到，近60年來，中國生產(chǎn)的每一架飛機(jī)上，都有金城產(chǎn)品。如金城機(jī)電液壓板塊研究中心是國內(nèi)同行中能力最強(qiáng)、涉及面最廣、產(chǎn)品供應(yīng)量最大的生產(chǎn)研究中心。機(jī)電液壓板塊承載了中國航空工業(yè)所有機(jī)型的5大系統(tǒng)制造，包括環(huán)境控制、燃油、液壓、第二動(dòng)力、電源制造等，是飛機(jī)上的關(guān)鍵技術(shù)。

　　作為一家民營汽車照明企業(yè)，江蘇丹陽的江蘇彤明車燈有限公司被“大飛機(jī)”相中也開了先河——此前“大飛機(jī)”供應(yīng)商均沒民企。中國商飛有關(guān)人士介紹：選擇供應(yīng)商時(shí)不會(huì)考慮所有制問題，機(jī)會(huì)是平等的。

　　江蘇彤明董事長姚紀(jì)榮介紹，他們將給“大飛機(jī)”承接制造的產(chǎn)品包括起落架、航行燈等外部照明，以及內(nèi)部旅客服務(wù)板。被“大飛機(jī)”相中主要因?yàn)樵谄�車燈具領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，去年該公司汽車車燈產(chǎn)量110多萬臺(tái)，市場份額逾8%。此外他們此次還將與航空航天及防務(wù)領(lǐng)域世界領(lǐng)先系統(tǒng)和服務(wù)供應(yīng)商古德里奇公司合作。

　　資本機(jī)遇

　　還未上市供應(yīng)商

　　有可能被私募股權(quán)盯上

　　山東神光金融研究所分析師張生國告訴記者，目前大飛機(jī)的相關(guān)上市公司中，有西飛國際，作為配件供應(yīng)商。但目前西飛國際按2010年動(dòng)態(tài)估值算，已經(jīng)較高，已反映了未來四到五年的成長。而中航工業(yè)系統(tǒng)的上市公司也比較多，大概AB股加起來就有17家，比如哈飛股份、洪都航空、成發(fā)科技等等。“另外，可以關(guān)注一些還未上市的企業(yè)”，業(yè)內(nèi)人士表示，未來3-5年是風(fēng)投、私募股權(quán)的活躍期，現(xiàn)在問題就是好的項(xiàng)目比較少。如果大飛機(jī)中涉及到的供應(yīng)商還未上市，很有可能被私募股權(quán)盯上，根據(jù)其行業(yè)，上創(chuàng)業(yè)板概率比較大，且估值前景可能超過現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)板公司。

　　產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

　　以上海為中心輻射長三角

　　江蘇航空、物流業(yè)都利好

　　記者從會(huì)上了解到，由于國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目主體落戶上海，我國民用航空制造產(chǎn)業(yè)布局將逐步形成以上海為中心，以長三角地區(qū)其他城市為區(qū)域節(jié)點(diǎn)，向全國輻射的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的新格局。而南京有望從中獲得“蛋糕”。

　　新材料、電子信息、航空航天產(chǎn)業(yè)已成為南京重要新興產(chǎn)業(yè)。其中，航空航天產(chǎn)業(yè)去年實(shí)現(xiàn)收入近200億元，增長約30%，初步形成以規(guī)劃面積約300平方公里航空城(包括江寧空港產(chǎn)業(yè)園和溧水開發(fā)區(qū)等)為載體，以金城集團(tuán)、晨光集團(tuán)、南京航空航天大學(xué)、55所、14所等一批龍頭企業(yè)和科研院所為依托，以輕型航空動(dòng)力、機(jī)載機(jī)電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備為重點(diǎn)發(fā)展方向，產(chǎn)學(xué)研一體、產(chǎn)業(yè)鏈完備的航空產(chǎn)業(yè)集群。到2012年，南京將力爭航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入400億元，2015年達(dá)到700億元。

　　此外，金陵船廠也被有關(guān)專家預(yù)計(jì)有望從“大飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)鏈分取一杯羹——“大飛機(jī)”由數(shù)百萬個(gè)零件構(gòu)成，目前國外制造商都是在全球采購零部件，然后在大型的生產(chǎn)基地進(jìn)行組裝。大飛機(jī)的組裝基地一般都建在海邊，因?yàn)椴簧倭慵�本就是巨無霸，只能通過輪船運(yùn)輸。由此，不僅是飛機(jī)的零部件供應(yīng)商，船舶產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇也來了。

　　2002年底金陵船廠就曾接到一個(gè)特殊的定單：空客公司要建造一艘154米長的巨型滾裝船，用于空客A380超大型飛機(jī)部件的運(yùn)輸。2004年開始，空中客車公司使用該船，將A380飛機(jī)部件從位于英國、德國和西班牙等地的工廠運(yùn)送到位于法國圖盧茲的總裝線。這次特殊的定單，為金陵船廠承接上海的大飛機(jī)配套項(xiàng)目積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　民生受惠

　　媲美波音737和空客320

　　“大飛機(jī)”票價(jià)或降10%

　　所謂“大飛機(jī)”，一般指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，包括150座以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國波音和歐洲空客公司。我國大型飛機(jī)重大專項(xiàng)立項(xiàng)，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。

　　昨日儀式上，海外供應(yīng)商笑言：“不要懷疑中國人的信心”，他們預(yù)計(jì)，未來10-20年，中國將成為國際航空業(yè)的第三大支柱。

　　據(jù)了解，首款“大飛機(jī)” C919以C開頭，寓意就是中國立志躋身國際大型客機(jī)市場，在國際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局——Airbus(空客)和Boeing(波音)分別以A和B開頭。

　　昨天的簽署儀式上，中國商飛副總經(jīng)理兼大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，首款“大飛機(jī)”C919的初步設(shè)計(jì)為168座，與目前的波音737和空客320為同一量級。由于C919設(shè)計(jì)燃油排放率更低，更加環(huán)保等因素，其直接使用成本將比現(xiàn)役的國外同類飛機(jī)低10%。

　　這意味著，相當(dāng)于賣出同樣的機(jī)票，使用國產(chǎn)大飛機(jī)的航空公司可以多賺10%。如果航空公司愿意讓利于民，則這一低成本會(huì)讓普通百姓受益。譬如同樣一次旅行，使用別的飛機(jī)飛行的航空公司給百姓的票價(jià)打8折，使用國產(chǎn)大飛機(jī)的航空公司給百姓的票價(jià)就有空間可以打7折左右。