中新社鄭州2月6日電(記者 李志全)西部，交織著貧瘠與希望。6日，中國中西部首條時速350公里高速鐵路——鄭州至西安高速鐵路投入運營，有望成為該地區(qū)“綠色”發(fā)展的推進器。

　　2000年，西部大開發(fā)開始啟動。此后的10年，占大半個中國的12個省市在激越開發(fā)鼓點中，以迅猛的增長態(tài)勢成長、巨變、發(fā)展，使GDP增速年均超過8.5%。

　　但中國西部地區(qū)生態(tài)脆弱，中部地區(qū)人口承載量大的現(xiàn)實問題，又擺在世人面前。如何協(xié)調(diào)人口、資源環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展的關系？

　　北京交通大學博士生導師韓寶明認為，較其他運輸方式而言，鐵路具有運量大、能耗低、污染小、安全性強、用地省等優(yōu)點，是最符合中國國情的“綠色交通工具”。

　　最新統(tǒng)計，鐵路內(nèi)燃機車牽引客運每千人公里平均耗油，僅為公路的39%；貨運每千噸公里耗油，是水運的70%，公路的7.2%。此外，鐵路運輸產(chǎn)出的廢氣對環(huán)境的污染是公路運輸?shù)?/30。

　　今天，隨著高速鐵路延展至西部，中國西部開發(fā)又步入一個新的里程。通車運營后，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。

　　河南省糧食、油料產(chǎn)量全國第一，棉花肉類產(chǎn)量全國第二，其中小麥產(chǎn)量連續(xù)8年穩(wěn)居全國第一；陜西是全國礦產(chǎn)資源大省，有各類礦產(chǎn)136種，是中國煤炭生產(chǎn)和出口的重要基地,是西部開發(fā)的“橋頭堡”。

　　鄭西高鐵的開通運營，不僅惠澤當?shù)孛癖姡�促進中部與西部的協(xié)調(diào)發(fā)展，而且將引領中西部地區(qū)綠色交通發(fā)展。

　　該高鐵橋隧長度占線路總長的77%，“以橋代路”減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。在建設過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。

　　更重要的是，在近期，鄭西高鐵可解決既有隴海線鄭州至西安段的客貨爭能問題；遠期，專線將與京滬、京廣客運專線連接，將大大縮短中西部地區(qū)與中南、華東地區(qū)的時空距離。

　　另外，鄭西高鐵沿線城市眾多，更有少林寺、白馬寺、龍門石窟、秦兵馬俑等世界知名旅游景點。鄭西高鐵的建成通車，將大大促進河南、陜西旅游業(yè)的飛速發(fā)展。(完)