中新社武漢十二月二十六日電 (記者 徐金波)北京至廣州客運專線的控制性工程——武漢天興洲公鐵兩用長江大橋二十六日正式通車，該橋擁有跨度、速度、荷載、寬度四項世界第一，開創(chuàng)了中國橋梁建設史上的第五座里程碑。

　　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋由中國鐵道部、湖北省暨武漢市政府合資興建，也是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋。正橋全長四千六百五十七米，上層為二十七米寬的六車道公路，下層為四線高速鐵路，工程總投資達兩百三十五點三億元人民幣，于二00四年九月開工建設。

　　作為北京至廣州客運專線的控制性工程，該橋受到了國家領導人的高度關注。二00五年八月，中共中央總書記胡錦濤登臨大橋建設工地，勉勵建設者“要把天興洲大橋建成世界一流橋梁，向世界展示中國建橋水平”。

　　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋用鋼量達到四萬六千噸，超過國際體育館“鳥巢”的用鋼量，在世界同類型橋梁中創(chuàng)造了四項世界第一：主跨五百零四米，為同類橋梁世界第一；可滿足列車二百五十公里的運行時速，居世界已運行的大型橋梁第一位；可同時承載兩萬噸的荷載，為世界同類橋梁中第一；主桁寬度三十米，為世界同類橋梁第一，成為繼武漢、南京、九江、蕪湖長江大橋之后中國橋梁建設史上第五座里程碑。

　　面對諸多的“世界第一”，曾經(jīng)承建過武漢、南京、九江、蕪湖等長江大橋的中鐵大橋局，首創(chuàng)了巨型雙壁鋼圍堰定位、三點四米大直徑鉆孔樁施工、三片主桁與三個索面新型結構、橋面與主桁的多種結合形式、桁段架設鋼梁、液壓阻尼裝置和磁流變阻尼器等新科技、新工藝、新設備，實現(xiàn)了設計、施工、制造和所有建設材料全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，成功解決了橋梁建設過程中面臨的系列世界性難題，在世界公鐵兩用大橋建設史上豎起了一座豐碑。

　　當日，數(shù)以萬計的武漢民眾駕車通行天興洲長江大橋，武漢鐵路局也將部分前往上海、鄭州、北京等地的列車移至武漢火車站始發(fā)，實現(xiàn)了與武廣客運專線的對接。

　　出席通車儀式的湖北省常務副省長李憲生表示，該橋通車后，不僅再次擴大武漢城區(qū)的公路和鐵路過江通行能力，而且向世人展示了中國橋梁建設的實力。(完)