5月5日，UPS宣布與全球最大的小企業(yè)電子商務(wù)公司阿里巴巴旗下全新的在線批發(fā)電子商務(wù)平臺(tái)“全球速賣通”結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　通過與UPS建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，“全球速賣通”平臺(tái)將整合UPS運(yùn)輸技術(shù)，讓客戶享受到在線管理貨運(yùn)的服務(wù)。據(jù)了解，許多在“全球速賣通”銷售貨品的供應(yīng)商均是阿里巴巴的長期會(huì)員，多年來通過網(wǎng)站與海外買家進(jìn)行交易。該平臺(tái)最初的供應(yīng)商群體是來自中國大陸的供應(yīng)商，但往后亦會(huì)向國際供應(yīng)商開放。

　　對(duì)于雙方的合作，業(yè)內(nèi)人士分析稱，阿里巴巴一直走在中國電子商務(wù)發(fā)展的最前沿，匯聚了為數(shù)眾多的中國中小企業(yè)。而UPS在中國擁有龐大的地面遞送和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在倉庫管理、貨運(yùn)以及其他供應(yīng)鏈解決方案方面更是積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，雙方是一種專業(yè)對(duì)專業(yè)的合作。

　　UPS全球電子商務(wù)營銷副總裁佐丹·克萊塔則透露，中國電子商務(wù)是UPS整體市場戰(zhàn)略的一部分。

　　事實(shí)上，自去年起，國際快遞巨頭就嘗試與大型網(wǎng)商合作。UPS攜手敦煌網(wǎng)整合在線運(yùn)輸系統(tǒng)，為中小企業(yè)海外貿(mào)易提供全程貨運(yùn)解決方案。而FedEx也成為淘寶“推薦物流商”，甚至被一些網(wǎng)購平臺(tái)列為“獨(dú)家物流商”。

　　國際物流巨頭在中國本土市場的策略如今已漸趨明確。全球經(jīng)濟(jì)衰退以來，中國企業(yè)更多地將發(fā)展重點(diǎn)從海外市場轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，中國消費(fèi)群體的壯大也促進(jìn)了國內(nèi)貿(mào)易的繁榮。手機(jī)、服裝、藥品、化妝品等商品在中國的網(wǎng)購生意十分火爆。跨國物流巨頭也開始根據(jù)中國國情改變，搶占細(xì)分市場。

　　中國電子商務(wù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人分析稱，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)尤其是B2C企業(yè)更需要強(qiáng)有力的倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)支撐，才能及時(shí)將商品送到消費(fèi)者手中�，F(xiàn)在，像淘寶這樣的電子商務(wù)平臺(tái)主要依靠第三方物流公司進(jìn)行配貨，雖然也有個(gè)別B2C電子商務(wù)公司有自己的物流配送公司，但從長遠(yuǎn)來看，電子商務(wù)企業(yè)自建物流不過是權(quán)宜之計(jì)，未來的電子商務(wù)配送還是以第三方物流為主。

　　網(wǎng)購一直是中國本土快遞企業(yè)囊中的豐盛蛋糕，如今洋快遞將觸角伸入這一領(lǐng)域，會(huì)否對(duì)中國本土快遞企業(yè)造成沖擊？

　　對(duì)此，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長劉建新表示，基于成本和價(jià)格考慮，UPS、DHL、FedEx、TNT等國際快遞企業(yè)更看重網(wǎng)購的國際快遞業(yè)務(wù)和國內(nèi)高端客戶業(yè)務(wù)，不同于民營快遞的中低端網(wǎng)購客戶定位。同時(shí)，國際快遞企業(yè)在華的網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)匱乏，大多集中在城市，而民營快遞網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)觸及到部分鄉(xiāng)村。因此，目前看雖然洋快遞已經(jīng)介入中國快遞市場，但錯(cuò)位經(jīng)營讓內(nèi)外資快遞企業(yè)短期內(nèi)不會(huì)形成正面交鋒。

　　像聯(lián)邦快遞，其在準(zhǔn)時(shí)、安全等方面有嚴(yán)格要求，因而贏得了不少經(jīng)營貴重商品、易碎商品在線商家的支持。完全依靠網(wǎng)上銷售的內(nèi)衣品牌夢芭沙相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司經(jīng)營高端內(nèi)衣，一票的價(jià)值都在百元以上，甚至五六百元，用價(jià)格高、可靠性強(qiáng)的快遞比較劃算。這位負(fù)責(zé)人介紹，夢芭沙現(xiàn)在清一色使用聯(lián)邦快遞，每天貨量超過5000件。

　　不過，隨著網(wǎng)購市場不斷擴(kuò)大物流空間，不能排除外資調(diào)整戰(zhàn)略，走低端路線。

　　聯(lián)邦快遞在價(jià)格上已經(jīng)開始做出調(diào)整，幾乎逼近了民營快遞“四通一達(dá)”的收費(fèi)水平。比如北京至佛山，聯(lián)邦快遞首重快件“次早達(dá)”收費(fèi)22.5元，“次日達(dá)”收費(fèi)20.5元，而“隔日達(dá)”僅收16.5元。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)低于順豐、申通20元的收費(fèi)，而匯通收費(fèi)15元，最低的圓通也要收12元。

　　如果說洋快遞還有劣勢，那就是網(wǎng)絡(luò)和派取范圍。以低成本而高效率的“加盟”方式成長起來的“四通一達(dá)”，在東部和華南能夠覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而北部、中西部也能覆蓋到縣一級(jí)。以申通快遞為例，它在全國有600多個(gè)一級(jí)加盟商(包括西藏拉薩等偏遠(yuǎn)地區(qū))和2000多個(gè)二級(jí)加盟商，一共4000多個(gè)門店。

　　而完全依靠直營開門店的聯(lián)邦快遞，在全國有58個(gè)分公司，能覆蓋200多個(gè)城市，不過，其中國區(qū)國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，未來還要增加100個(gè)城市，覆蓋范圍包括主要的地級(jí)市。然而，這在外資公司中屬于范圍比較廣的，DHL在國內(nèi)所能覆蓋的城市只有73個(gè)左右。

　　洋快遞公司介入網(wǎng)購仍在試水階段，只能說目前還沒有對(duì)國內(nèi)快遞公司造成太大的沖擊，但對(duì)于國內(nèi)快遞企業(yè)來說，如何穩(wěn)固市場還需未雨綢繆。( 張帆 )