連續(xù)遭遇香港“的士死火事件”和河南汽油門后，中石化被業(yè)內(nèi)批判迫切需要反思“長(zhǎng)子綜合征”。

　　4月23日，記者從中石化獲悉，中石化集團(tuán)已經(jīng)責(zé)令河南省分公司專項(xiàng)調(diào)查“河南汽油質(zhì)量門”問(wèn)題，目前河南省分公司已組成由質(zhì)監(jiān)部門、相關(guān)政府部門、專家等組成的專項(xiàng)調(diào)查組，對(duì)產(chǎn)品、物流等進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查，預(yù)計(jì)最遲五一前會(huì)出調(diào)查結(jié)果。而從“汽油門”事件中暴露出來(lái)的中石化內(nèi)部管理體系問(wèn)題，也引起行業(yè)人士的憂慮。

　　“汽油質(zhì)量門”下周定論

　　中石化河南“汽油質(zhì)量門”始于3月中下旬，當(dāng)時(shí)河南安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、焦作三市大批車輛發(fā)生故障，有4S店檢測(cè)分析后認(rèn)為，中石化生產(chǎn)銷售的93#乙醇汽油不達(dá)標(biāo)。

　　近段時(shí)間，河南焦作、新鄉(xiāng)、安陽(yáng)等多家汽車4S店接到了有同樣病因的大量故障車輛，而且問(wèn)題汽車涉及到了一汽大眾、北京現(xiàn)代、上海大眾、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、廣汽本田和東風(fēng)本田等多個(gè)品牌。

　　報(bào)修的問(wèn)題汽車大部分是開了1萬(wàn)公里以內(nèi)的新車，但汽車的潤(rùn)滑系統(tǒng)被破壞，導(dǎo)致氣門聲音發(fā)響，一些發(fā)動(dòng)機(jī)的部分部件如活塞環(huán)、活塞連桿生銹等。為此，4S店懷疑是乙醇汽油不達(dá)標(biāo)所致，并已將油品送驗(yàn)。

　　據(jù)悉，中石化汽油門事件截至目前已經(jīng)影響到上萬(wàn)輛汽車。中石化分站也發(fā)生多起車主圍堵加油站和大樓事件。

　　記者從中石化獲悉，除了4S店送檢油品，中石化也已經(jīng)責(zé)令河南分公司調(diào)查“河南汽油質(zhì)量門”涉及的93#乙醇汽油質(zhì)量問(wèn)題，目前河南省分公司已組成由質(zhì)監(jiān)部門、相關(guān)政府部門、專家、媒體等組成的專項(xiàng)調(diào)查組，對(duì)產(chǎn)品、物流等進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查。

　　另?yè)?jù)中石化介紹，目前這一汽油質(zhì)量問(wèn)題僅局限在河南省內(nèi)，由于目前北京已使用京標(biāo)IV汽油，因此也不存在上述問(wèn)題。

　　“最遲下周內(nèi)會(huì)出調(diào)查結(jié)果。一旦認(rèn)定是中石化的汽油出了問(wèn)題，中石化肯定會(huì)賠償�！敝惺�化相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

　　中石化自查物流環(huán)節(jié)

　　針對(duì)“汽油門”事件的調(diào)查，中石化內(nèi)部也有兩種猜測(cè)方向。

　　據(jù)悉，在中石化“汽油門”事件中，4S店的說(shuō)法是，中石化乙醇汽油中的錳含量嚴(yán)重超標(biāo)。

　　據(jù)一4S店對(duì)外透露，北京現(xiàn)代生產(chǎn)廠委托有關(guān)方面進(jìn)行的檢測(cè)顯示，問(wèn)題汽車所用的乙醇汽油錳含量超標(biāo)，是正常含量的98倍。

　　去年12月，中石化的2000多家加油站按照政府的要求，對(duì)汽油產(chǎn)品做了全面的更換，即由國(guó)III乙醇汽油替代國(guó)II乙醇汽油。今年4月初，中石化河南安陽(yáng)分公司公開聲明稱，國(guó)II乙醇汽油向國(guó)III乙醇汽油過(guò)渡期間，公司向汽油中添加了環(huán)保添加劑，現(xiàn)在車輛出現(xiàn)的問(wèn)題是過(guò)渡期間的正�，F(xiàn)象。

　　中石化一內(nèi)部研究人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，普通汽油中本身可能含有錳元素，而環(huán)保添加劑中也可能會(huì)有錳。添加劑的主要功效在于降低油耗、減少污染。錳可以通過(guò)添加劑進(jìn)入汽油之中，能提高汽油的辛烷值。乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)的錳含量應(yīng)在0.018克/升以內(nèi)。但錳含量超過(guò)9.8%的說(shuō)法值得懷疑，錳金屬是一種較貴重的金屬，中石化添加錳并無(wú)任何意義。

　　“在檢查結(jié)果未出來(lái)之前，任何傳聞都不可信�！痹撊耸扛嬖V記者。

　　另一方面，記者從中石化了解到，除了油質(zhì)本身，中石化對(duì)物流運(yùn)輸也產(chǎn)生了懷疑，在自查時(shí)，也對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。

　　“因乙醇的揮發(fā)性很強(qiáng)，其保管和運(yùn)輸都必須非常嚴(yán)格。否則任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致原本達(dá)標(biāo)的汽油變質(zhì)，從而導(dǎo)致汽油品質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題�！鄙鲜鲋惺�化研究人士稱。

　　2.8萬(wàn)加油站管理被質(zhì)疑

　　實(shí)際上中石化油質(zhì)問(wèn)題的曝光已經(jīng)不是第一次。

　　今年1月初，香港地區(qū)有幾千輛的士出現(xiàn)死火，當(dāng)?shù)氐氖克緳C(jī)將矛頭對(duì)準(zhǔn)了中石化及其加油站，從而爆發(fā)中石化“的士滅火門”；而中石化此前在上海推出滬4車用汽油時(shí)，也曾遭到用戶質(zhì)疑，稱車輛發(fā)動(dòng)時(shí)“會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)且耗油量提高”。

　　“不斷出現(xiàn)的油質(zhì)問(wèn)題，暴露了中石化在成品油行業(yè)越做越大，幾乎壟斷市場(chǎng)后，沒有及時(shí)更新內(nèi)部管理系統(tǒng)，繼承家業(yè)的長(zhǎng)子心態(tài)使得企業(yè)缺乏服務(wù)意識(shí)和危機(jī)應(yīng)對(duì)意識(shí)，對(duì)企業(yè)自身形象的維護(hù)意識(shí)淡薄。”中國(guó)能源網(wǎng)首席技術(shù)總監(jiān)韓曉平認(rèn)為。

　　公開資料顯示，中石化目前擁有自營(yíng)及特許加油站數(shù)量為2.8801萬(wàn)座，在政府的支持下，中石油業(yè)務(wù)重在上游，而中石化業(yè)務(wù)重在下游，從而中石化加油站數(shù)量經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)后，通過(guò)新建、收購(gòu)和改造加油站、油庫(kù)，形成了一家獨(dú)大的成品油網(wǎng)絡(luò)。

　　但是其內(nèi)部管理體系也逐漸暴露出自身的問(wèn)題。

　　一民營(yíng)加油站負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中石化近年來(lái)快速擴(kuò)張加油站，但內(nèi)部管理體系的更新和完善卻沒有跟上，本身也存在諸多問(wèn)題，之前其合營(yíng)加油站存在的問(wèn)題一直遭到詬病，而最近其自營(yíng)加油站也問(wèn)題頻現(xiàn)，可見其內(nèi)部管理的問(wèn)題、監(jiān)管不力等已經(jīng)較為突出。

　　“中石化是層層問(wèn)責(zé)制，如果調(diào)查落實(shí)下屬企業(yè)確實(shí)存在內(nèi)部管理問(wèn)題,將對(duì)有關(guān)責(zé)任人問(wèn)責(zé)。”中石化相關(guān)負(fù)責(zé)人則稱。

　　作為中國(guó)最大的成品油銷售商，中石化在成品油市場(chǎng)越做越大，幾乎處于壟斷地位，管理體系的問(wèn)題或成為一個(gè)絆腳石。