2010年3月8日，TNT北亞區(qū)董事總經(jīng)理邁克德瑞克宣布，其在中國的首個全國公路定日快運(yùn)遞送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，該網(wǎng)絡(luò)已拓展至中國26個主要城市，計 246條“定日達(dá)”線路。

　　幾乎同一時間，市場傳出天天快遞被海航洽購的消息，據(jù)稱海航集團(tuán)旗下的大新華物流已與天天快遞達(dá)成意向控股協(xié)議，前者意向控股天天快遞總部約90%的股份。

　　毋庸置疑，快遞業(yè)整合重組之勢已現(xiàn)端倪。

　　對象：民營快遞數(shù)目劇減

　　據(jù)清科統(tǒng)計顯示，2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成18.6億件，業(yè)務(wù)收入累計完成479億元。中國快遞咨詢網(wǎng)稱，在金融危機(jī)的沖擊下，中國快遞市場仍然增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。

　　不過，繁榮興盛的背后，隱藏著諸多隱患。2009年冬天，曾被列入“沖擊首批創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)名單”的小紅馬，黯然退出耕耘10多年的市場；2010年初，成立10年以上，號稱“低價殺手”的 DDS轟然倒塌。

　　“服務(wù)產(chǎn)品單一，導(dǎo)致同質(zhì)化競爭，結(jié)果是價格戰(zhàn)，客戶得不到很好的服務(wù)，快遞企業(yè)得不到發(fā)展�！敝袊�快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，國內(nèi)快遞企業(yè)已經(jīng)處于誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死的危險境地。

　　按照市場規(guī)律，整合已成為快遞行業(yè)不得不選擇的一條保命之道�！艾F(xiàn)在的快遞價格基本已處于虧損邊緣。快遞成本正在不斷上漲，而快遞業(yè)因?yàn)榉N種原因，銷售價格難以提高，企業(yè)要想贏利，必須擴(kuò)大規(guī)模�！毙煊抡f，從今年開始，兩三年之內(nèi)，快遞業(yè)將處于整合期。

　　政策亦助力快遞業(yè)整合。2009年10月1日起，新《郵政法》正式實(shí)施。新《郵政法》中首次制定了有關(guān)快遞市場準(zhǔn)入制度的法律規(guī)定，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力等6項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營許可。據(jù)悉，對于大型快遞企業(yè)來說，達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)不算難事，而對于小型民營快遞企業(yè)及個體工商戶來說，被整合將成為一條出路。

　　網(wǎng)購市場的擴(kuò)大成為大型快遞企業(yè)整合的重要動力。CNNIC發(fā)布的《2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場研究報告》顯示，全國快遞業(yè)1／3的業(yè)務(wù)量由網(wǎng)購帶動，僅2008年網(wǎng)購包裹量就超過5億件。各界認(rèn)同的是，網(wǎng)購規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，對快遞的需求亦將水漲船高。

　　“2010年全國或?qū)⒂?0%的同城快遞企業(yè)和20%的區(qū)域性快遞企業(yè)被兼并重組或轉(zhuǎn)型，很可能會出現(xiàn)大規(guī)模的整合重組行為。”中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時推斷。

　　方式：“風(fēng)投”進(jìn)入需要時間

　　“風(fēng)投”已經(jīng)嗅出快遞行業(yè)里的商機(jī)，頻繁接觸多家民營快遞企業(yè)，其中不乏IDG、聯(lián)想、阿里巴巴等。不過，徐勇發(fā)現(xiàn)，“現(xiàn)在‘找對象’的多，建立‘戀愛關(guān)系’的少，能談成的更少。”

　　黎雪榮的結(jié)論是，“從長期來看，風(fēng)投展開大規(guī)模的具體行動是一種趨勢，而且這種趨勢越來越明顯，只是目前還需要一段時間的等待。主要原因可能是：雖然新《郵政法》出臺，但信件的專營條例還沒有得到明確定論。另外，快遞企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)的能力不強(qiáng)，財務(wù)管理不規(guī)范，其他經(jīng)營管理方面也存在很多不規(guī)范的地方�！�

　　讓徐勇有些惱火的是，由于快遞行業(yè)監(jiān)管不嚴(yán)格，一些風(fēng)投純粹出于投機(jī)心理，試圖染指快遞業(yè)。徐勇說，快遞行業(yè)整體較弱，經(jīng)不起投機(jī)性質(zhì)的風(fēng)投攪局，拔苗助長最終受損害的還是快遞企業(yè)。

　　除了“風(fēng)投”等資本的青睞，市場認(rèn)為，在數(shù)量高達(dá)5000家的快遞行業(yè)整合過程中，橫向并購、縱向并購等各種重組方式均存在一定的機(jī)會。

　　橫向并購上，市場上可供整合的直營快遞企業(yè)基本上已被瓜分完畢，投資者的選擇只能是加盟性質(zhì)的民營快遞。黎雪榮表示，“投資者一般都比較看重財務(wù)數(shù)據(jù)，而加盟模式的快遞公司很難拿出專業(yè)的令其滿意的財務(wù)報表，另外傳統(tǒng)的加盟模式，只是片面追求擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，管理方面比較混亂，這會增加重組整合的難度�！�

　　在外資并購方面，雖然新《郵政法》規(guī)定：“外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”，但是，《郵政法》并沒有對“外商”概念加以詳細(xì)界定。對于外資來說，收購具有一定規(guī)模的民營快遞企業(yè)，進(jìn)而“迂回”進(jìn)入國內(nèi)快遞市場或?qū)⑹峭赓Y快遞企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。事實(shí)上，這樣的案例已經(jīng)出現(xiàn)，如TNT全資收購天地華宇等。

　　清科研究中心分析師李魯輝更看好縱向并購，認(rèn)為快遞企業(yè)整合交通運(yùn)輸企業(yè)將是主要的并購形式。李魯輝說，國際快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，航空運(yùn)輸是提高快遞企業(yè)競爭力的重要途徑。之前順豐速運(yùn)參股順風(fēng)航空，民營快遞企業(yè)已正式進(jìn)軍航空快遞市場，隨著國內(nèi)快遞企業(yè)實(shí)力不斷壯大及航空領(lǐng)域的逐步開放，民營快遞企業(yè)參股、控股航空企業(yè)的條件正在日漸成熟。

　　此外，中國大量加盟性質(zhì)的民營快遞企業(yè)的存在，亦決定了可能出現(xiàn)快遞企業(yè)收購自己加盟商這樣的并購方式。圓通快遞營銷中心總監(jiān)項(xiàng)穎民便曾公開表示，圓通采取循序漸進(jìn)、逐步并購的方式，先在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行小地區(qū)兼并，然后再慢慢擴(kuò)張到城市之間的并購。(李萍）