在“一致”的強烈看漲預期下，三大礦山正通過惜售的方式，讓鐵礦石在談判期間變得奇貨可居。

　　由于礦山急劇削減鐵礦石供應量，好望角型運費指數(shù)BCI指數(shù)已經因“生意清淡”連連下滑，形成了“低海運費、高到岸價”之勢。而從目前的情況看來，今年鐵礦石長協(xié)價的上漲幅度有可能大大超過預期，鋼企利潤率在2010年將接受新一輪考驗。

　　礦山急劇縮量

　　“今年礦石的發(fā)貨量非常非常少，目前為止我們就收到一船貨�！币晃淮笮弯撈筘撠熻F礦石貿易工作的內部人士如此告訴記者。他所在的鋼企排名全國前三，是鐵礦石談判的代表企業(yè)之一。他透露，三大礦正“高枕無憂”地囤積礦石，“對礦山而言，晚放出一天就多賺一天的錢。因此估計在4月份談判結果正式出來前，市場上的貨都會很少�！�

　　礦山的縮量已“連累”海運市場。目前，巴西圖巴朗-青島航線運費為25美元/噸左右，西澳-青島航線運費為9美元/噸，與今年1月份的高位相比，兩者分別下降了8%和24%。加上貨船的供應量卻在不斷增加，BCI指數(shù)用在近期連連下挫。

　　鋼廠被迫購買現(xiàn)貨

　　在大幅縮量的同時，還有消息稱，三大礦之一的必和必拓在與國內幾家鋼廠談新一年的長協(xié)礦供應合同中，提出在去年臨時價格的基礎上加價40%開具信用證進行結算，否則將取消長協(xié)礦的合同。

　　事實上，三大礦變更供貨價格從年初即開始。由于部分鋼廠2009年的長協(xié)合同已經執(zhí)行完畢，三大礦開始以新一輪長協(xié)價尚未決定為由，拒絕再按照去年的長協(xié)價格發(fā)貨，轉而要求比照現(xiàn)貨價開始提價，待2010年長協(xié)價格談成后，按提價幅度多退少補。

　　“礦山可以不供貨，但鋼廠不可能不生產，只能被迫接受�！甭�(lián)合鋼鐵網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱告訴記者。在此形勢下，兩類鋼企能夠稍顯“從容”：一類是自身擁有礦山資源的企業(yè)，另一類則是擁有部分海運力量的鋼企。“我們已經開始拿現(xiàn)貨礦了，不過我們是從裝港拿貨，也就是說，海運費上面會更低一些�！鄙鲜鲣撈笕耸客嘎�。

　　40%可能只是開始

　　“按這種形勢下去，40%的漲幅可能會變成鋼廠求著礦山簽訂的幅度了�！焙鷦P表示，就現(xiàn)貨礦目前的猛烈漲勢來看，現(xiàn)貨價已經相當于去年長協(xié)價格的2倍。與此同時，以必和必拓為代表的礦山又正在力推指數(shù)定價，他們的胃口絕不僅限于40%，可能指向80%甚至更多。

　　而前述鋼企內部人士則表示，40%的漲幅確實很高，但是并非不可能。而對越來越大的漲價壓力，“鋼廠其實很無奈”。

　　動輒40%甚至更高的礦價漲幅，正在越發(fā)嚴峻地考驗正普遍處于微利狀態(tài)的鋼鐵行業(yè)。目前看來，一眾鋼廠正通過密集上調出廠價格來向下游轉移成本。而市場需求是否能順利消化上漲，仍需拭目以待。(記者 朱宇琛 溫婷 編輯 阮奇)