中新網(wǎng)12月24日電 據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》消息，23日，法國賽峰(Safran)和美國通用電氣(General Electric)的合資公司CFM給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠(Pratt & Whitney)意外的一擊：中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(Comac)為其首批中型商業(yè)客機(jī)C919選用了CFM采用新技術(shù)的Leap-X發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　賽峰首席執(zhí)行官Jean-Paul Herteman表示，為這種150座飛機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的合同初始價(jià)值為100億美元，如果包括所有的維護(hù)和服務(wù)費(fèi)用，該合同未來30年的潛在價(jià)值高達(dá)300億美元。在CFM合資公司的歷史上，這是首個(gè)不僅包括發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還包括整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)的合同。

　　通用電氣法國公司(GE France)總裁克拉拉•蓋馬爾(Clara Gaymard)表示，中國商飛公司估計(jì)未來20年C919的市場(chǎng)需求為2000架。作為C919唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，CFM在前景廣闊的中國市場(chǎng)處于有利位置。

　　然而，Herteman承認(rèn)，Leap-X項(xiàng)目將需要大筆投資，先前的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)成本逾10億美元。CFM還必須同意在中國建立一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝廠——Herteman認(rèn)為這符合“行業(yè)邏輯”。

　　Herteman否認(rèn)CFM為了在激烈的競(jìng)標(biāo)中勝出而被迫同意轉(zhuǎn)讓重要技術(shù)的說法。他表示，組裝廠是“與該合同相關(guān)的唯一一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓”。

　　中國商飛公司希望，通過在中型客機(jī)市場(chǎng)提供比波音737和空客A320更先進(jìn)的C919，該公司能夠進(jìn)入全球利潤(rùn)最為豐厚的飛機(jī)市場(chǎng)之一。波音和空客都尚未宣布更新上述機(jī)型的計(jì)劃——兩家飛機(jī)制造商均表示數(shù)年內(nèi)不急于更新。

　　分析師表示，選擇外國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商(特別是CFM)的決定表明，中國決心生產(chǎn)出可以用于出口的飛機(jī)。CFM已占據(jù)全球中型單通道飛機(jī)75%的市場(chǎng)份額。Leap-X是廣受歡迎的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。MF Global的航空業(yè)分析師安迪•尚貝爾(Andy Chambers)表示，“對(duì)中國人來說，選擇這種發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)顯然比較低”。

　　預(yù)計(jì)Leap-X將比當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)至多節(jié)油15%。但尚貝爾表示，空客和波音持有以較快的速度改進(jìn)自己的中型客機(jī)，因此當(dāng)C919投放市場(chǎng)時(shí)，將不太可能對(duì)波音737和空客A320保持太大的優(yōu)勢(shì)。