申請暫緩實施電動摩托車新國標(biāo)后，自行車行業(yè)也開始加快修訂十年未變的電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。昨天，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍表示，最新版本的修訂方案計劃今年底或明年初遞交國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會。

　　“截至目前，計劃明年1月1日實施的電摩新國標(biāo)還沒有延緩執(zhí)行的確切消息�！标懡瘕埻嘎叮骸拔覀儽緛砭褪强缧袠I(yè)申請延緩執(zhí)行，又是以企業(yè)和協(xié)會身份請求政府部門延緩出臺新規(guī)定，難上加難�！边@位負(fù)責(zé)人語氣中透出無奈。

　　以目前的形勢，電摩新標(biāo)已經(jīng)“無縫”對接電動自行車十年前的舊標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車行業(yè)如果再不拿出體現(xiàn)技術(shù)與市場新變化的修訂標(biāo)準(zhǔn)，顯然只能被動接受既成事實。記者了解到，此前國內(nèi)電動車企業(yè)已經(jīng)多次商議修改技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對最高時速20公里和重量40公斤的兩大標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整�！胺桨柑峤贿^兩三次，最近一次是去年9月份，但標(biāo)準(zhǔn)委都未予采納�！标懡瘕埻嘎�。

　　正是利用這一時間差，電摩新國標(biāo)趕在新電動自行車國標(biāo)出臺前公布實施，給國內(nèi)2000多家電動自行車企業(yè)當(dāng)頭一擊�！皬腉DP拉動作用看，電動自行車行業(yè)與汽車行業(yè)協(xié)會管轄的摩托車行業(yè)無法相提并論，摩托車行業(yè)的發(fā)言權(quán)當(dāng)然更重�！敝袊�自行車協(xié)會一位不愿具名的負(fù)責(zé)人告訴記者。至于無奈中再提交新方案，能否獲得認(rèn)可，這位負(fù)責(zé)人顯得非常沒有信心�！昂迷陔娔π聡鴺�(biāo)還沒有正式下發(fā)紅頭文件，延期還有一線希望。”

　　實際上，自行車行業(yè)較為散亂，企業(yè)規(guī)模小，缺乏具有領(lǐng)軍作用的龍頭企業(yè)，是電動車標(biāo)準(zhǔn)修訂久議未決的重要原因。記者了解到，即便當(dāng)前，企業(yè)、協(xié)會仍未達(dá)成一致。如四川自行車協(xié)會方面透露，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂方案，應(yīng)把重量從現(xiàn)在的40公斤以下修訂為58公斤至65公斤，把行駛時速從20公里以下提高到28公里或29公里。而身為江蘇自行車協(xié)會理事長的陸金龍則認(rèn)為，時速宜放寬至30公里左右，因為工業(yè)國家的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為25公里至32公里，而重量標(biāo)準(zhǔn)則可以改為不含電池凈重不超過40公斤。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全國共有五分之一家庭擁有電動自行車，蘇州、杭州、無錫等城市保有量達(dá)到一二百萬輛，北京保有量也超過70萬輛。行業(yè)人士擔(dān)心，如果電摩新國標(biāo)實施，能合法生存的少數(shù)電動自行車生產(chǎn)廠家，并不具有全國供應(yīng)與服務(wù)能力，將給數(shù)以億計的電動車消費者帶來極大不便。(記者涂露芳)