作為汽車制造強國和光伏產業(yè)強國，日本在新能源產業(yè)和技術方面的舉動一直備受世界關注。據近期赴日本拜訪了Sharp(太陽能)、豐田(混合動力汽車)、Tokuyama(日本最大的多晶硅廠)、富士電機(柔性薄膜)、三菱重工(核電與清潔燃燒)等公司的國金證券新能源行業(yè)分析師張帥介紹，日本企業(yè)在新能源技術方面?zhèn)戎乇∧る姵�、混合電動汽車、鎳氫電池、清潔燃燒等方面�?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　在太陽能方面，日系企業(yè)普遍將重點放在薄膜電池而非晶硅電池，原來名列全球五大多晶硅企業(yè)之一的德山化學也將擴產的容量放在了馬來西亞。

　　張帥表示，目前日本企業(yè)基本上放棄了在常規(guī)的晶硅電池領域與中國企業(yè)競爭，轉而發(fā)展其更有優(yōu)勢的薄膜電池或者高轉化率晶硅電池。

　　以夏普為代表的日系大廠將新增的巨大產能轉向了薄膜電池，計劃到2012年擴產至1200MW，并宣稱疊層轉化率大于10%；Showa Shell采用自己的工藝生產的CIS電池比目前主流的CIGS電池少掉了CDS緩沖層，避免了重金屬鎘的潛在污染；富士電機則在柔性薄膜電池領域獨樹一幟，公司計劃將柔性薄膜成型性好這一優(yōu)勢在光伏建材領域延伸；三洋電機走的是高效率晶硅電池道路，從歐洲市場銷售情況看，三洋電池的轉換率與售價都遙遙領先于其他競爭對手。

　　在EV(電動汽車)與HEV(混合電動汽車)的路線之爭中，豐田旗幟鮮明地支持HEV；在鎳氫電池與鋰電池的選擇方面，豐田認為鎳氫是目前均衡性最好的選擇。支持混合動力車而不是純電動車的原因來自電池技術、成本、航程、金屬消耗等方面的綜合比較，豐田認為混合動力車是目前最優(yōu)的選擇，純電動車指標優(yōu)異但明顯缺乏經濟性；電池的選擇也是如此，盡管鋰電池技術指標優(yōu)于鎳氫電池，但目前作為短途代步工具的混合動力車使用鎳氫電池已經足夠，鋰電池并無必要。

　　在與三菱重工的交流中，重點是清潔燃燒與核電技術。該公司不僅為日本軍隊生產戰(zhàn)機坦克運載火箭等軍工產品，還是全球發(fā)電設備領域的重要參與者。三菱重工認為，清潔燃燒與 CCS(碳捕獲和封存)是其具備核心競爭力的業(yè)務板塊，與其IGCC(燃煤)或者GTCC(燃氣)結合能獲得更良好的減排效果；另外，其壓水堆機型經過多年安全運行從未發(fā)生嚴重事故，這是最大的競爭優(yōu)勢。 (記者 尹振茂)