中新社北京八月一日電 (記者 周音)中國鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光一日在此間表示，京津城際鐵路節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢突出，代表了現(xiàn)代綠色交通的發(fā)展方向。

　　張曙光稱，京津城際鐵路上跑的動車組重量比一般客車輕三成以上，降低能耗效果明顯。時速三百五十公里動車組功率在八千八百千瓦，人均十五千瓦，北京到天津人均耗電僅達(dá)七點(diǎn)五度，是陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)省能源的。

　　此外，全線大量采用“以橋代路”，全線橋梁比重達(dá)八成七，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更節(jié)省了大量土地。據(jù)測算，與路基相比，采用橋梁每公里可節(jié)省土地四十四畝，僅這一項，京津城際就節(jié)約土地四千五百九十余畝。

　　京津城際還在全線實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，都進(jìn)行了“景觀設(shè)計”，力求與既有建筑和諧相融。部分地段安裝的聲屏障有效降低了噪音污染。

　　目前,世界各國都在倡導(dǎo)發(fā)展低炭經(jīng)濟(jì)，中國也積極參與其中。

　　專家指出，京津城際鐵路運(yùn)營為市民提供了一種“低碳”、環(huán)保的交通方式和城市“生態(tài)流”通道。它具有能源消耗結(jié)構(gòu)合理，環(huán)境污染度極小，土地占有量節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，這本身就是一種環(huán)保性的城際交通方式。它的高效利用，有效地消除或削減了傳統(tǒng)鐵路公路交通對京津地區(qū)產(chǎn)生的高污染、高能耗弊端，有助于實(shí)現(xiàn)“低碳經(jīng)濟(jì)”生活方式，對生態(tài)保護(hù)具有重要意義。

　　京津城際鐵路作為中國第一條高速鐵路，線路全長一百二十公里，二00八年八月一日通車運(yùn)營，全程直達(dá)運(yùn)行時間三十分鐘。目前共開行七十對動車組列車，最小列車追蹤間隔達(dá)五分鐘，列車平均上座率近七成，周末時段及黃金周、小長假期間幾乎趟趟滿員。

　　鐵道部表示，京津城際客流的潛在需求還很大，隨著品牌效應(yīng)的擴(kuò)大和客運(yùn)市場的培育，下一步還將增加列車對數(shù)。完