由于市場(chǎng)避險(xiǎn)情緒等因素，國(guó)際油價(jià)7日再度下跌，本月以來(lái)累計(jì)跌幅已經(jīng)達(dá)到10%，已到了每桶63美元左右。在國(guó)內(nèi)成品油價(jià)近期頻繁上調(diào)之時(shí)，這在很多人眼中成了一個(gè)“好消息”，但關(guān)鍵是，近期國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)將如何，國(guó)內(nèi)油價(jià)有沒有可能隨之下調(diào)？

　　原油走勢(shì) 連續(xù)五日下跌，62美元/桶是支撐

　　受最新歐美就業(yè)數(shù)據(jù)不佳影響，近期原油期貨市場(chǎng)中投資者情緒發(fā)生了較大的變化，越來(lái)越多的投資者選擇拋出原油，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)接連下挫。此外，股市下跌和美元對(duì)歐元連續(xù)走強(qiáng)也對(duì)以美元計(jì)價(jià)的原油價(jià)格造成了很大的壓力。在7月份4個(gè)交易日內(nèi)，國(guó)際油價(jià)累計(jì)跌幅已經(jīng)達(dá)到10%。而在7日，國(guó)際油價(jià)連續(xù)第五個(gè)交易日下跌。紐約商品交易所8月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌1.12美元，收于每桶62.93美元。倫敦北海布倫特8月份交貨的原油期貨價(jià)格下跌82美分，收于每桶63.23美元。

　　國(guó)際油價(jià)在今年第二季度大幅上漲了42%以后，業(yè)內(nèi)人士表示最近短期內(nèi)可能將維持震蕩回調(diào)態(tài)勢(shì)。東華期貨首席分析師陶金峰告訴記者，綜合種種因素，他認(rèn)為在62美元將是一個(gè)關(guān)鍵支撐位，但目前來(lái)看支撐力度較弱。如果守不住62美元，下一個(gè)支撐位會(huì)是58甚至55美元�？傮w來(lái)看，近期再次回到70美元以上的可能性不大。

　　調(diào)價(jià)預(yù)期 破60美元上調(diào)可能性為零

　　上月內(nèi)成品油價(jià)就調(diào)整了兩次，讓人感到意外�，F(xiàn)在國(guó)際油價(jià)降了這么多，成品油會(huì)不會(huì)下調(diào)呢？業(yè)界人士表示，根據(jù)石油價(jià)格管理辦法，本月底又將到成品油價(jià)格調(diào)整的計(jì)價(jià)截止期，但現(xiàn)在還有段時(shí)間，會(huì)否下調(diào)還真說不準(zhǔn)。再說雖然根據(jù)規(guī)定，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過4%時(shí),可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，但今年前幾次成品油調(diào)價(jià)幅度并沒完全根據(jù)國(guó)際油價(jià)變化幅度調(diào)整到位。根據(jù)測(cè)算，例如以6月1日為計(jì)價(jià)期起點(diǎn)，當(dāng)時(shí)國(guó)際原油平均價(jià)格為57.3美元/桶，而6月30日成品油價(jià)格調(diào)整時(shí)，國(guó)際原油均價(jià)在68美元左右水平�？梢钥隙ǖ氖牵�油價(jià)如果月內(nèi)降到了58美元，那月底國(guó)內(nèi)成品油上調(diào)可能性幾乎為零。

　　零售價(jià)格 最高限價(jià)為何不能隨行就市

　　另一方面，南京加油站促銷基本沒有出現(xiàn)新變化。主城區(qū)大多數(shù)加油站仍然維持最高零售價(jià)�，F(xiàn)在江蘇的成品油供應(yīng)正常，正當(dāng)夏天用油旺季，車主加油頻次較高，需求增長(zhǎng)。這意味著，加油站集體價(jià)格促銷可能性也不大。

　　記者還了解到，針對(duì)加油站、大企業(yè)的成品油批發(fā)價(jià)雖然有指導(dǎo)價(jià)格，但變化要比零售價(jià)格更快，實(shí)際上更加緊貼國(guó)際油價(jià)，比較靈活，而近期批發(fā)價(jià)是跟隨國(guó)際油價(jià)下調(diào)的，和市場(chǎng)零售價(jià)的價(jià)差每噸超過300元�！盀槭裁磁�發(fā)價(jià)反而會(huì)更加透明？”一些車主也發(fā)出疑問：批發(fā)價(jià)下跌的利潤(rùn)又是從哪里來(lái)的呢。批發(fā)價(jià)的下調(diào)，是否說明零售價(jià)格也存在下調(diào)空間？

　　中石化放言國(guó)內(nèi)油價(jià)低于美國(guó)

　　專家網(wǎng)友競(jìng)相質(zhì)疑，收入差距、油品質(zhì)量和收費(fèi)站等成爭(zhēng)論焦點(diǎn)

　　昨天上證報(bào)報(bào)道說，針對(duì)有輿論質(zhì)疑國(guó)內(nèi)油價(jià)“虛高”,中石化一位權(quán)威人士提供了一份詳盡的中美兩國(guó)成品油價(jià)對(duì)比數(shù)據(jù),力證國(guó)內(nèi)油價(jià)目前仍低于美國(guó)。據(jù)這份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,以7月6日的油價(jià)水平為例，美國(guó)當(dāng)天的汽油零售價(jià)為每加侖261.2美分,其中包含了聯(lián)邦稅18.4美分/加侖以及州稅21.72美分/加侖,稅占比為15.36%。按照匯率折算之后,美國(guó)不含稅的汽油價(jià)格折合人民幣為3.99元/升。至于柴油,美國(guó)不含稅的柴油價(jià)格折合人民幣為3.83元/升。而7月6日中國(guó)90號(hào)汽油的最高零售價(jià)為7543.67元/噸,其中包含了增值稅1096.09元/噸、消費(fèi)稅1388元/噸、城建等稅收248.409元/噸,稅占比為36.22%。最終結(jié)論是：不含稅的國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格為3.47元/升,比美國(guó)低13.03%;不含稅的柴油價(jià)格為3.38元/升,比美國(guó)低11.75%。中石化的觀點(diǎn)頓時(shí)引起網(wǎng)上一片嘩然。一位網(wǎng)友問道：“怎么不和美國(guó)比比人均收入？”另一位網(wǎng)友認(rèn)為這種算法不全面：“在美國(guó)是不存在收費(fèi)站這一說法的。而我國(guó)有多少的收費(fèi)站?”

　　中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平也表示，這樣的比較沒有說服力。首先，美國(guó)各州油價(jià)水平并不相同，美國(guó)的公路也幾乎不收費(fèi)，而中國(guó)油價(jià)在征收了燃油費(fèi)之后，還是有不少二級(jí)公路仍在收費(fèi)。

　　第二，中石化專家以國(guó)內(nèi)的90#汽油價(jià)格與美國(guó)汽油價(jià)格相比顯然不合適，美國(guó)汽油早已是無(wú)鉛汽油，汽油品質(zhì)很高，絲毫不亞于國(guó)內(nèi)京標(biāo)汽油。況且中國(guó)國(guó)內(nèi)不少省市的汽油內(nèi)摻入了甲醇和乙醇�，F(xiàn)在甲醇和乙醇的市場(chǎng)價(jià)格都很低，這樣算出來(lái)的油價(jià)顯然要比美國(guó)便宜。

　　此外，即使按照中石化專家36.22%的稅率計(jì)算，以北京93#汽油6.37元每升為例，扣稅之后的價(jià)格也是4.06元每升，仍然要比3.83元每升的價(jià)格要貴。

　　國(guó)家信息中心能源專家牛犁也對(duì)記者表示，中石化專家給出的國(guó)內(nèi)燃油稅中關(guān)于增值稅一項(xiàng)顯然是犯了嚴(yán)重的錯(cuò)誤，因?yàn)檫@些增值稅在經(jīng)營(yíng)中都是可以抵扣掉的。此外，把城建稅這些都加進(jìn)去當(dāng)做成本也更失妥當(dāng)。要說明國(guó)內(nèi)油價(jià)比國(guó)外油價(jià)便宜，應(yīng)該切切實(shí)實(shí)的，以原油進(jìn)口的價(jià)格加上煉油的成本去與國(guó)外進(jìn)行比較。綜合

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　　美國(guó)加油站價(jià)格

　　完全市場(chǎng)化

　　據(jù)悉，在美國(guó)市場(chǎng)上，供應(yīng)成品油的既有像�？松�美孚、英國(guó)BP這樣從開采到銷售“一條龍”的大公司，也有類似我國(guó)純零售的個(gè)體加油站這樣的企業(yè)。美國(guó)的成品油市場(chǎng)是高度開放的，價(jià)格也完全是隨行就市，不需要任何政府部門的審批。美國(guó)的成品油定價(jià)機(jī)制是汽油定價(jià)機(jī)制，原油占55%成本；原油價(jià)格下跌，汽油價(jià)格自然下跌，這也迅速反映到各加油站的定價(jià)上。在制定具體價(jià)格時(shí)，加油站經(jīng)營(yíng)者要考慮多種因素，如成本、利潤(rùn)、汽油的質(zhì)量、周邊的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、顧客的接受程度等等。在美國(guó)，油價(jià)是一種完全市場(chǎng)化的定價(jià)，完全和國(guó)際市場(chǎng)接軌。

　　出租車附加費(fèi)

　　要重重審議

　　而很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)心的還有,在國(guó)外,如果油價(jià)調(diào)了,打車價(jià)格會(huì)不會(huì)跟著調(diào)整,又由誰(shuí)來(lái)決定調(diào)整幅度呢?記者在新華網(wǎng)上找到了一篇報(bào)道:2005年5月,因?yàn)橛蛢r(jià)上漲等因素,紐約市出租車管理委員會(huì)將出租車?yán)锍虇蝺r(jià)作了調(diào)升,不過那可是紐約此前近10年來(lái)出租車的首次漲價(jià)。在2006年,紐約出租車司機(jī)工會(huì)又向紐約市出租車管理委員會(huì)提出要求,希望允許向乘客增收1.5美元的附加費(fèi)。而紐約市出租車管理委員會(huì)卻指出,當(dāng)時(shí)汽油單價(jià)仍然低于前一年的峰值水平,因此尚不計(jì)劃出臺(tái)調(diào)價(jià)方案。這個(gè)委員會(huì)還說,按照規(guī)定,即使調(diào)價(jià)也要市議會(huì)審議通過才行。為應(yīng)對(duì)油價(jià)攀升給出租車行業(yè)帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)壓力以及節(jié)約能源,該市鼓勵(lì)使用混合動(dòng)力車輛,以減少對(duì)石油能源的依賴。采用了混合動(dòng)力車,“的哥”的運(yùn)營(yíng)成本下降了,“打車者”也不用多掏錢,整個(gè)城市空氣質(zhì)量也得到了改善。（記者 薛蓓）