東方航空公司目前與上海航空雙雙停牌，引發(fā)市場關(guān)于重組大幕終于拉開的猜測。但由于重組資產(chǎn)規(guī)模較大，負(fù)債較多，重組方案需要國資委、上海市國資委、交通部以及有關(guān)債權(quán)銀行等多個利益相關(guān)者反復(fù)協(xié)商、論證才有望達成一致結(jié)果。因此，有關(guān)部門下了死命令，當(dāng)事者一律不得接受記者采訪，從而使得這一重組的有關(guān)細(xì)節(jié)充滿了懸念。

　　重組猜測一直未斷

　　事實上，上海作為中國經(jīng)濟總量最大的直轄市，其兩家航空公司相互競爭的格局一直不被外界看好，有關(guān)兩家公司重組的猜測一直如影隨形。無論是上航還是東航，只要有新聞發(fā)布會都會有記者關(guān)心地提出此問。但此前，上航的董事長周赤總是以“重組是股東們決定的事”而加以回避。但周赤作為深受股東信任的、在上航工作了十多年的高管人員，實際上不可能不了解股東的意愿。因此有消息說，周赤本人對此類重組是相當(dāng)?shù)钟|的。在此之前他曾經(jīng)對外宣布，上航將堅持走自己的發(fā)展道路。

　　不過，資本市場上有更多的投資者愿意看到兩家公司的重組。一家基金公司的基金經(jīng)理表示，他堅信兩家公司重組是最有前途的出路。因此，他趕在東方航空公司預(yù)虧之后迅速買進該公司的股票，因為“如果年報出來真是虧損了，東航變成ST股票我們公司就不能買了”。

　　劉紹勇被委以重任

　　最新消息說，東航與上航已就重組一事召開協(xié)商會，東航董事長劉紹勇?lián)�任“重組領(lǐng)導(dǎo)小組組長”。記者就此消息向東航的一位高管求證，但他表示，有關(guān)重組的一切信息，上海市委宣傳部已經(jīng)下了死命令，一句話不許透露。何時有定論也無從得知。一旦有明確消息，公司會第一時間發(fā)布公告。

　　事實上，要兩家過去以直接競爭為主的公司坐下來談股權(quán)合作，無論從組織上還是從感情上都存在著巨大的障礙。也許正因為如此，兩家公司的重組一直到東航任命了新的董事長后才有可能推進。而劉紹勇作為前民航總局副局長，在南航擔(dān)任總經(jīng)理期間，面對南航同樣是政府“拉郎配”后的局面，在未帶一個“親信”，基本沒有大的調(diào)整班子成員的情況下，將南航上、下關(guān)系理得相當(dāng)順暢，公司業(yè)績以及品牌形象也明顯提高，因而在東航面臨“東新戀”失敗，深陷巨額虧損之后到任，被業(yè)內(nèi)賦予較高的期望并委以重組兩家公司的重任也在情理之中。

　　從上航方面來說，雖然被東航這樣一家虧損金額更大的公司重組確實并非樂事，但國際油價的上漲、航空飛行專業(yè)人才的缺乏以及在金融危機影響下日益滑坡的市場，也令其股東對聯(lián)合東航、共同開拓市場多了一份遐想。此時雙方重組，可謂天時地利人和。

　　至于此前的“東新戀”能否再續(xù)前緣的問題，有業(yè)內(nèi)人士表示可能性不大。就算新航有這樣的經(jīng)濟實力，如果東航與上航重組之后，其同樣的出資額恐怕只能當(dāng)一個更小的股東，意義不大。而中國目前眾多的外資并購案的流產(chǎn)，也將對進入者的耐心與勇氣形成極大的挑戰(zhàn)。(記者 韓平)