6月8日,ST東航(600115)、*ST上航(600591)雙雙停牌。此前市場一度傳言的兩航合并話題由此再度被熱議。上海航空董秘徐駿民表示,公司臨時接到上海證券交易所停牌通知,至于是否和東航重組有關(guān),目前還不清楚。如果確實(shí)跟這件事有關(guān),停牌時間可能會比較長。東航董秘室人士周燦也對中國證券報(bào)記者表示,無法透露停牌是否與上航重組有關(guān),一切以公告為準(zhǔn)。
ST東航6月9日公布的公告表示,中國東方航空集團(tuán)公司和公司正在籌劃與公司相關(guān)的重大重組事宜和進(jìn)一步降低公司資產(chǎn)負(fù)債率的計(jì)劃安排;而*ST上航稱,有涉及與公司相關(guān)的重大重組事宜,并將在公告刊登后向相關(guān)部門進(jìn)行政策咨詢及方案論證。
東航或吸收合并上航
盡管兩公司的公告都沒有明確提到合并事宜,但上海航空有關(guān)高管告訴中國證券報(bào)記者:“公司股票停牌的確事關(guān)兩家公司重組,停牌時間可能會很長,等重組方案出來后才會復(fù)牌!
該人士透露,目前國務(wù)院國資委和上海國資委正在就東航重組上海進(jìn)行磋商,初步確定東航作為主導(dǎo)方重組上航,核心內(nèi)容可能是東方航空吸收合并上海航空。對于這種行政主導(dǎo)而非市場化的重組,上航?jīng)]有別的選擇,只能聽從上級主管部門的安排。
3月25日,上海航空董事長周赤在2008年業(yè)績媒體說明會首次正面回應(yīng)有關(guān)與東航合并的市場傳言表示,東航首先要把自己整合好,首先要治好自己的病。他同時強(qiáng)調(diào)說,假如兩家公司真要合并,那也要尊重市場規(guī)律,充分考慮兩個公司在品牌、企業(yè)文化和管理等方面的巨大差異。如果這些都不考慮清楚,就算合并了,最后也不會有好結(jié)果。
上海航空網(wǎng)站“上航動態(tài)”中還透露了周赤5月份對“東上”重組的看法,周赤稱,希望通過“東上”重組來建設(shè)上海航空樞紐港的出發(fā)點(diǎn)是好的,但是重組需要把握時間、條件和途徑。周赤認(rèn)為,從長遠(yuǎn)來看,上航引入戰(zhàn)略投資者肯定是需要的,目前的股東結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化擴(kuò)充,不能一味依賴現(xiàn)有股東的注資。不過上航與東航重組不是引資唯一的可能性。
市場熱議合作模式
東航與上航的合作重組在五月便反映在兩家公司的股價(jià)表現(xiàn)上。五月下旬開始,ST東航與*ST上航均異動明顯。*ST上航5月22日-26日三次觸及漲停板。上航5月27日發(fā)布公告表示,公司目前生產(chǎn)經(jīng)營情況正常。經(jīng)征詢公司控股股東上海聯(lián)合投資有限公司,控股股東回函明確表示:在未來兩周內(nèi),除向特定對象非公開發(fā)行股票外,不存在涉及公司的重大資產(chǎn)重組、收購、資產(chǎn)剝離等重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。不過,這個“未來兩周”的“平靜期”即將在本周屆滿。
據(jù)海外媒體昨日援引上航總經(jīng)理助理馮昕的話表示,此前一直拖延近一年的東上重組,6日剛剛得到了明確的政府批準(zhǔn),不過相關(guān)的具體重組細(xì)則還沒有出臺。
市場人士認(rèn)為,為了保留上航的品牌,“東上”重組將會參照東航與云南省國資委5月31日“成立雙方共同投資的合資公司”的合作模式。
目前,推動雙方重組的主要理由之一,是雙方在共同的總部上海市場均面臨市場份額不夠強(qiáng)的困境。東航為32%左右,上航為18%左右。而國航和南航分別在自己的總部北京和廣州占有45%和50%的份額。如果東航與上航完成重組,新公司所占的上海市場份額將有望達(dá)五成,在定價(jià)能力和控制力上將顯著增強(qiáng)。
市場分析師表示,兩家航空公司合并后帶來的占有率提升肯定將遠(yuǎn)超現(xiàn)狀,但不會立刻明顯提升業(yè)績,能帶來多少效益要看具體的交易詳情和是否有進(jìn)一步的注資而定。不過雙方國際航線互補(bǔ)和國內(nèi)重疊航線整合后,相互間的惡性競爭將停止。
目前兩家公司均面臨寒冬后的回暖局面,根據(jù)兩家公司的年報(bào),ST東航2008年虧損139.28億元,ST上航虧損12.49億元。不過根據(jù)今年一季報(bào),上航一季度盈利2627萬元,東航盈利4010萬元。國泰君安證券分析師吳莉認(rèn)為,客座率水平連續(xù)兩個月同比提升,顯示國內(nèi)航空客運(yùn)市場需求已經(jīng)開始復(fù)蘇。(記者 黃俊峰 王進(jìn))
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