國內航油出廠價近日上調460元／噸，直接增加了國內航空公司的航油成本。同時，在全球金融危機、甲型H1N1流感疫情等因素的影響下，航空市場需求仍未完全恢復。

　　業(yè)內人士認為，航油價格上調在市場預期之內，但燃油附加費是否恢復征收仍不確定。同時，甲型H1N1流感疫情對航空出行的實質影響尚難判斷，今年二季度航空出行旺季存在變數(shù)。2009年航空業(yè)經營業(yè)績不確定性增強。

　　航油價格上調壓縮航空公司利潤空間

　　日前，國內航油出廠價由3560元／噸上調至4020元／噸，上漲460元／噸，漲幅為13%；國內航油零售價相應也從3930元／噸上調至4390元／噸，漲幅為11.7%。

　　國泰君安航空分析師吳莉分析，此次航油出廠價上調幅度基本符合市場預期，提價后國內外航油價差縮小，但國內油價仍略低于國際油價。

　　4月份，國內航油出廠價格兩次下調，每次每噸分別下調430元和30元，由此國內航油價格的累積降幅達到460元／噸。而此次航油價格上調460元／噸，相當于將航油價格調回原來的水平。

　　根據測算，此次航油價格上調將增加航空公司的燃油成本，國航、南航、東航、海航2009年燃油成本分別增加 4.3億元、7.7億元、3.7億元和2.2億元，對以國內航線為主的南航影響最大。

　　上海航空股份有限公司董秘徐駿民說，此次航油出廠價上調使得上航的運營成本至少增加上億元。雖然現(xiàn)在航空市場景氣度在逐漸恢復，但是成本的增加將對公司的利潤產生不利影響，而未來燃油附加費是否會調整恢復仍不確定。

　　記者從東航了解到，2008年，受油價上調、航油套保的影響，航空公司的航油成本已經占總運營成本的40%左右。隨著航油價格的下調，寒冬中的航空公司感受到一些暖意，而燃油附加費的取消，也在一定程度上刺激了航空出行需求，航空市場利好因素逐漸顯效。然而，當前航油價格上調又增加了公司運營成本。

　　據了解，東航國際航線收入占航空主業(yè)總收入的35%，國內航線占65%，因此，國內航油價格上漲將直接影響公司的收入水平。

　　市場需求仍未完全恢復

　　記者從東航了解到，目前，市場需求仍未完全恢復，國際航線的上座情況仍然低于預期，金融危機的影響仍在延續(xù)，同時，甲型H1N1流感疫情給國際航線運營蒙上一層陰影。

　　據了解，近期甲型H1N1流感的暴發(fā)，已對部分國際航線造成負面影響。國航4月份營運數(shù)據顯示，國際航線旅客流量雖然環(huán)比有小幅上升，但同比下滑幅度較3月加大。

　　目前，國內航線的上座情況比較平穩(wěn)，但是，票價水平持續(xù)下滑，1至3折的低價票隨處可見。雖然臨近端午節(jié)，部分旅游航線的機票價格上漲，但是相比于“五一”期間，票價水平下滑明顯。

　　自5月中旬起，不少航業(yè)公司在部分航線上以低價票攬客，導致部分航線的機票價格大幅跳水。

　　業(yè)內人士表示，受金融危機、甲型H1N1流感等因素的影響，目前的低價機票幾乎已經達到了全年最低價，航空公司將根據銷售情況隨時調整售價。

　　航空業(yè)經營業(yè)績不確定性增強

　　油價上調直接增加了航空公司的經營成本。同時，甲型H1N1流感疫情對國際、國內航線尤其是國際航線的運量和票價產生了一定的負面影響。國際航線客流量的減少，以及國內航線票價的持續(xù)走低使得今年二季度航空市場的經營旺季打了折扣。

　　業(yè)內人士認為，今年航空市場經營業(yè)績的不確定性增強。一方面，航油價格上漲提高了運營成本；另一方面，在經濟復蘇階段，油價上漲對航空公司的影響并非是完全負面的。原油價格上漲意味著社會需求的回升和經濟的好轉，而經濟基本面好轉、居民商務和旅游出行活躍度提高，有利于驅動航空客運、貨運需求的持續(xù)回升。

　　吳莉表示，航空公司是否能夠轉嫁航油成本支出取決于燃油附加費是否征收。2009年1月15日起，國內航線燃油附加費停止征收，使得燃油附加費上調的空間較大。未來如果國內航油價格繼續(xù)上調，民航局有可能恢復征收國內航線燃油附加費。

　　國金證券航空分析師曾旭對2009年航空市場持樂觀態(tài)度，他認為，成本的增加不會影響航空業(yè)景氣復蘇的進程。國家上調油價已經考慮到市場的承受能力。隨著國際油價的不斷上揚，市場也已經做好充分準備。在對今年航空公司的盈利水平進行測算時，是按照4500元／噸的標準來測算的。目前上調至4020元／噸仍在市場預期之內，對航空公司的業(yè)績不會產生重大影響。在國內外經濟逐步回暖和2008年受抑制需求釋放的情況下，2009年國內航空業(yè)仍處于景氣上行階段。（記者賈遠琨 冀嫻賢 王蔚）