國家發(fā)展改革委9日晚宣布，從10日起，上調國內航油出廠價。這是今年我國第六次調整航油價格，隨之而來的是燃油附加費復征的消息。盡管目前燃油附加費的征收標準仍未公布，但航空業(yè)內人士表示，燃油附加費征收可以緩解航油成本壓力，機票價格將根據(jù)市場供需情況進行調整。

　　燃油附加費將復征

　　根據(jù)國家發(fā)展改革委的通知，從11月10日零時起，航油價格上漲漲幅為每噸300元至350元不等。其中3號噴氣燃料航油出廠價每噸由4870元上調至5190元，每噸上調320元；大比重燃氣噴料航油漲幅最大為每噸350元。

　　航油是航空公司最大的成本支出，國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本均占總成本的40%左右。以每噸上調320元為準，南航、國航、東航、海航2009年燃油成本將分別增加1.25億元、0.83億元、0.65億元和0.38億元。南航由于80%為國內航線，受影響最大。

　　同時，此次提價后，暫停10個月的國內航線燃油附加費將恢復征收。目前，征收時間和標準仍未公布，南航、東航、春秋航空等航空公司均表示未收到燃油附加費的征收通知。

　　參考當前的市場需求和油價上調情況，分析人士指出，國內燃油附加費的征收方案很可能采取20元／40元(800公里以下20元，800公里以上40元)的較低標準。

　　國泰君安研究報告顯示，若燃油附加費征收標準為20元／40元，將完全轉嫁此次航油價格上調的成本壓力。若燃油附加費恢復征收標準為20元／40元，則將分別增加南航、國航、東航、海航2009年收入3.19億元、1.82億元、1.92億元和0.96億元，將分別覆蓋此次航油價格上調的256%、218%、295%和255%。

　　機票價格可能繼續(xù)下降

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍認為，燃油附加費復征是一把雙刃劍，一定意義上可以彌補航空公司的運營成本，但同時，航空機票價格相當于變相上升，可能造成需求減少。

　　春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安告訴記者，對航空公司而言燃油附加費復征的正負效應均有：一方面，燃油附加費征收后，航油價格提高的成本可以被消化掉；另一方面，燃油附加費增加了旅客的出行成本，航空公司要維持旅客量可能要對票價進行調整。

　　票價調整仍然取決于供需關系。國泰君安航空業(yè)分析師孫麗萍認為，由于經濟逐步恢復，今年下半年的國內航空需求和票價水平應該比去年同期好，但10月以后需求的同比增速不會像七八月份那么高，而且四季度是傳統(tǒng)淡季，航空需求的月度環(huán)比可能是下降的。

　　鄒建軍認為，雖然今年8月、9月、10月三個月航空運輸需求上升很快，但由于去年需求異常低迷，今年需求的增長很大部分來自于“基數(shù)效應”，不能僅僅根據(jù)數(shù)字大幅提升判斷需求已經回升。

　　同時，在運力相對過剩，需求不足的情況下，今年的機票價格遠低于去年。

　　即將到來的12月下旬開始的春節(jié)航空運輸旺季，能夠給航空公司帶來一定的收益，但此前的近兩個月傳統(tǒng)航空淡季，可能導致機票“裸票”價格繼續(xù)下降。

　　專家呼吁建立燃油附加費征收聯(lián)動機制

　　今年1月15日燃油附加費停征以來，航油價格經過了數(shù)次調整后又走到最高點。7月29日航油價格上調后，燃油附加費復征呼聲已起，但是隨著9月航油價格下調，復征預期落空。

　　鄒建軍說，如果按照2004年的價格改革和燃油附加費征收方式，早應該復征燃油附加費。當前最大的問題是，燃油附加費征收的標準是什么，什么時候征收，沒有明確的燃油附加費征收機制。

　　如果沒有征收機制，每次燃油附加費征收都是“一事一議”，造成航油價格較高時提出征收方案，方案做好后航油價格回落，直接受損的是航空公司等下游企業(yè)。

　　鄒建軍建議，國家發(fā)展改革委已經對煉油企業(yè)出廠價做出了與國際油價聯(lián)動的定價機制，相對應的下游服務企業(yè)，也應該制定出與之相關的聯(lián)動機制，“一事一議”難免損害航空運輸及相關企業(yè)的利益。 （記者王鶴、賈遠琨）