作者：武子曄

　　中國(guó)車(chē)企在中東市場(chǎng)迅速崛起，憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)和電動(dòng)車(chē)技術(shù)的領(lǐng)先，成功進(jìn)入多個(gè)中東國(guó)家，盡管面臨日韓品牌的競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)內(nèi)卷的挑戰(zhàn)，但仍展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　“從烏魯木齊飛往迪拜、伊朗等中東地區(qū)的航班上，抬眼望去幾乎都是中國(guó)人，很多都是做貿(mào)易的，包括廠家的技術(shù)人員和商務(wù)人員。還有一些小的民營(yíng)企業(yè)去當(dāng)?shù)卣{(diào)研尋找機(jī)會(huì)?！苯?，在伊朗從事汽車(chē)貿(mào)易的劉興向第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

　　2015年，還在中國(guó)重汽海外事業(yè)部工作的劉興開(kāi)始接觸伊朗等中東市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，相較于中亞、非洲等海外市場(chǎng)，車(chē)企對(duì)中東市場(chǎng)的關(guān)注度并不高。劉興在海外市場(chǎng)主要負(fù)責(zé)對(duì)接客戶(hù)資源、進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后管理相關(guān)工作，在積累了經(jīng)驗(yàn)和資源后，兩年前他開(kāi)始自己做起了生意。

　　中東汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期是日韓汽車(chē)品牌的天下。但過(guò)去幾年，中東很多國(guó)家的街頭出現(xiàn)了越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)。尤其是近兩年來(lái)，上汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)安、小鵬、比亞迪、極氪、蔚來(lái)等多個(gè)汽車(chē)品牌進(jìn)入了卡塔爾、沙特、阿聯(lián)酋、以色列等地區(qū)，中國(guó)品牌此起彼伏的新車(chē)發(fā)布會(huì)成為當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)一大亮點(diǎn)。

　　“當(dāng)時(shí)考慮過(guò)俄羅斯市場(chǎng)，但風(fēng)口已經(jīng)過(guò)了，大家都扎在那里，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。非洲是一個(gè)容易切進(jìn)去的市場(chǎng)，但收付款麻煩，需要慢慢培育。拉美市場(chǎng)體量很大，幾乎沒(méi)有什么門(mén)檻，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商傾向于直接和車(chē)企合作，貿(mào)易商很難擠進(jìn)去?！眲⑴d表示，綜合比較下來(lái)，中東地區(qū)多個(gè)國(guó)家汽車(chē)大量依賴(lài)進(jìn)口，相較于日韓汽車(chē)品牌，中國(guó)汽車(chē)性?xún)r(jià)比高，而以色列等地對(duì)電動(dòng)車(chē)需求興起，這給中國(guó)車(chē)企提供了機(jī)遇。

　　中東是今年上半年中國(guó)車(chē)企出口最大的目的地。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國(guó)對(duì)中東地區(qū)的乘用車(chē)出口量達(dá)42.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了46.2%。其中，新能源汽車(chē)占比達(dá)19.6%。

　　由于較好的營(yíng)商環(huán)境，中東成為許多汽車(chē)貿(mào)易商和車(chē)企淘金的理想地。然而，中國(guó)品牌的密集進(jìn)入也導(dǎo)致彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。中東一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，日韓汽車(chē)在中東已經(jīng)深耕了數(shù)十年，一些中國(guó)品牌抱著賺快錢(qián)的心態(tài)進(jìn)入中東，這種方式難以長(zhǎng)久持續(xù)地發(fā)展。

　　哈利法經(jīng)濟(jì)區(qū)KEZAD GROUP中國(guó)區(qū)高級(jí)代表、復(fù)星創(chuàng)富風(fēng)險(xiǎn)合伙人嚴(yán)林輝向記者表示，中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)還未建立較高的品牌認(rèn)知度，可能在某個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)短期銷(xiāo)量的爆發(fā)增長(zhǎng)，如果口碑與售后服務(wù)沒(méi)有跟上，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇銷(xiāo)量也會(huì)隨之下降。

　　淘金熱潮

　　“中東是一個(gè)比較熱的市場(chǎng)。從中國(guó)將車(chē)輛運(yùn)輸?shù)街袞|主要依靠海運(yùn)。中國(guó)的滾裝船碼頭、滾裝船一度都不夠用，比亞迪等車(chē)企為了出海甚至還自己造船?！眹?yán)林輝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　在地理位置上，中東包括西亞(除阿富汗)和埃及，共有約23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，1500多萬(wàn)平方千米，4.9億人口。中國(guó)車(chē)企出海的重點(diǎn)市場(chǎng)包括中東地區(qū)最富裕的海灣六國(guó)(沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、阿曼、科威特和巴林)以及以色列、伊朗、埃及、約旦等國(guó)家。在阿聯(lián)酋等富裕的國(guó)家，一個(gè)家庭普遍擁有四五輛汽車(chē)產(chǎn)品。

　　威爾森咨詢(xún)公司數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中東地區(qū)銷(xiāo)量為124萬(wàn)輛，同比下降2%。中東地區(qū)年銷(xiāo)量規(guī)模約為200萬(wàn)輛，2023年同比上升7%。伊朗是中東人口最多的國(guó)家，也是中東最大的汽車(chē)市場(chǎng)。今年上半年，伊朗銷(xiāo)量為47.2萬(wàn)輛，其次是沙特(33萬(wàn)輛)，以色列和阿聯(lián)酋的銷(xiāo)量也超過(guò)了10萬(wàn)輛，分別為15萬(wàn)輛和13.4萬(wàn)輛。其他國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模較小，上半年銷(xiāo)量普遍低于5萬(wàn)輛。其中，科威特、卡塔爾和阿曼銷(xiāo)量分別為5.4萬(wàn)輛、2.8萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，約旦、巴林、黎巴嫩銷(xiāo)量在1萬(wàn)輛左右。

　　中東多個(gè)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。但由于地緣因素升級(jí)，銷(xiāo)量最大的伊朗市場(chǎng)出現(xiàn)超10%的下滑，導(dǎo)致2024年整個(gè)中東地區(qū)銷(xiāo)量出現(xiàn)小幅下滑。在受制裁前，伊朗一年新車(chē)的銷(xiāo)量高峰曾達(dá)到超160萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)了一定份額。在受制裁后，伊朗汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量快速萎縮，目前趨于穩(wěn)定年銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛上下徘徊。

　　雖然總量下滑，但劉興認(rèn)為伊朗當(dāng)?shù)氐馁?gòu)車(chē)需求依然比較旺盛。一方面伊朗當(dāng)?shù)乇就疗放频钠?chē)多為小型車(chē)，價(jià)格便宜，配置低，消費(fèi)者希望買(mǎi)到更新的產(chǎn)品。另一方面，由于伊朗匯率不穩(wěn)定，很多當(dāng)?shù)厝送ㄟ^(guò)購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)方式來(lái)抵御貨幣貶值的速度，汽車(chē)是其中一個(gè)重要的支出項(xiàng)。這也導(dǎo)致在伊朗發(fā)展業(yè)務(wù)的車(chē)企和貿(mào)易商的利潤(rùn)空間都比較可觀。

　　在制裁因素下，一些海外車(chē)企通過(guò)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合資等各種途徑發(fā)展業(yè)務(wù)，這導(dǎo)致伊朗市場(chǎng)一度出現(xiàn)了品牌和工廠野蠻生長(zhǎng)的現(xiàn)象?！耙晾收ＭM(jìn)汽車(chē)技術(shù)，海外車(chē)企和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商希望通過(guò)合資建KD廠方式引進(jìn)產(chǎn)品，這導(dǎo)致當(dāng)?shù)毓S產(chǎn)能出現(xiàn)了過(guò)剩的跡象，但新的工廠仍在不斷建設(shè)?！眲⑴d說(shuō)道。

　　沙特和阿聯(lián)酋則是中國(guó)車(chē)企正在爭(zhēng)奪的熱土。沙特是中東地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體，汽車(chē)需求正持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2023年中國(guó)汽車(chē)出口量市場(chǎng)前十的國(guó)家中，沙特和阿聯(lián)酋位居前列，分別以21.3萬(wàn)輛和15.9萬(wàn)輛的出口銷(xiāo)量排在第六位和第九位。

　　在海灣六國(guó)，沙特(3700萬(wàn)人口)是中東人口最大的國(guó)家，其次是阿聯(lián)酋(1100萬(wàn)人口)和卡塔爾(200多萬(wàn)人口)。嚴(yán)林輝告訴記者，沙特和阿聯(lián)酋是富裕的市場(chǎng)，當(dāng)?shù)鼐用袢司杖敫?，?gòu)買(mǎi)力強(qiáng)，油價(jià)便宜，遍地都是豪車(chē)，很多家庭擁有三五輛汽車(chē)。此外，沙特對(duì)進(jìn)口車(chē)僅征收5%的關(guān)稅。

　　“沙特汽車(chē)依賴(lài)進(jìn)口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不好，土地通過(guò)率比較差，同時(shí)有家庭出行的文化，大排量SUV車(chē)型在當(dāng)?shù)剌^受歡迎。而阿聯(lián)酋路況較好，什么進(jìn)口車(chē)都可以賣(mài)?！眹?yán)林輝對(duì)記者表示，在沙特，長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)的小型SUV燃油車(chē)賣(mài)得較好。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)布局較早，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)有較深的綁定。

　　中東人的消費(fèi)觀念、社會(huì)風(fēng)氣的變化對(duì)當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)有著較為深遠(yuǎn)的影響。比如，沙特一度禁止女性開(kāi)車(chē)。2016年，沙特政府推出了“2030愿景”，改革開(kāi)放的序幕由此拉開(kāi)。2018年，沙特女性解放被允許駕車(chē)，女性司機(jī)數(shù)量增多，這為當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)帶來(lái)了增量。數(shù)據(jù)顯示，沙特在2023年銷(xiāo)售了將近73萬(wàn)輛汽車(chē)，其中30%的購(gòu)買(mǎi)者為女性。

　　“沙特地區(qū)女性對(duì)汽車(chē)的需求是猛增的，相較于男性，女性更看重汽車(chē)產(chǎn)品的配置和外觀，傾向于購(gòu)買(mǎi)通過(guò)性比較好的小型SUV，中國(guó)車(chē)企在這些方面具備優(yōu)勢(shì)，而且產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比較高。”嚴(yán)林輝表示。

　　嚴(yán)林輝介紹，日韓品牌在沙特深耕多年，建立了良好的口碑和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，而中國(guó)車(chē)企尚未深入布局，就在幾年前，沙特人對(duì)中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)品印象還停留在低質(zhì)低價(jià)的階段。疫情是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2019年后芯片短缺危機(jī)蔓延全球，日韓汽車(chē)產(chǎn)能緊缺，不斷減產(chǎn)，中國(guó)車(chē)企通過(guò)各種各樣的方式保住了大部分產(chǎn)能。

　　日韓汽車(chē)在沙特產(chǎn)能上的緊缺給中國(guó)車(chē)企提供了機(jī)會(huì)，與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企開(kāi)始在當(dāng)?shù)嘏c經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作深入布局，主流中國(guó)車(chē)企陸續(xù)在沙特設(shè)立了分公司。針對(duì)中東氣候干燥、消費(fèi)習(xí)慣等特征，中國(guó)車(chē)企在產(chǎn)品動(dòng)力和性能上也作出了相應(yīng)調(diào)整，比如汽車(chē)產(chǎn)品性能更加越野，強(qiáng)化空調(diào)制冷效果、減少天窗配置、增強(qiáng)輪胎耐久性等。2019年，中國(guó)汽車(chē)出口到沙特的銷(xiāo)量約5萬(wàn)輛，2023年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)輛。

　　卡塔爾一年銷(xiāo)量約6萬(wàn)輛，日系和韓系車(chē)占據(jù)了主要市場(chǎng)份額。2015年時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌市占率不足1%，2023年市占率已經(jīng)突破了10%。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品擠占了部分歐美和韓系車(chē)份額，但截至目前，日系車(chē)在卡塔爾的主導(dǎo)性地位仍難以撼動(dòng)。

　　攻城略地

　　質(zhì)量、配置和外觀上的進(jìn)步改變了中東人對(duì)中國(guó)車(chē)的既有印象。尤其是新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)先全球。但由于油價(jià)低，充電樁資源有限等因素，沙特和阿聯(lián)酋地區(qū)的電動(dòng)車(chē)滲透率不高，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在這兩個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。

　　不過(guò)，中東多個(gè)國(guó)家正在加速新能源轉(zhuǎn)型。沙特政府在“2030愿景”中明確提出支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策，預(yù)計(jì)到2030年，首都利雅得的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量占比將達(dá)到30%。全球咨詢(xún)機(jī)構(gòu)艾睿鉑的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，超過(guò)七成沙特消費(fèi)者表示，下一輛車(chē)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，有93%計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者至少知道一個(gè)中國(guó)品牌。今年5月份，比亞迪在沙特首都利雅得的首家門(mén)店正式開(kāi)業(yè)。

　　而以色列、約旦、埃及等地區(qū)電動(dòng)車(chē)數(shù)量正在快速增長(zhǎng)。其中，以色列政府計(jì)劃2030年全面禁售燃油車(chē)，由電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)型取代。

　　以色列汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在以色列的總銷(xiāo)量為2.9萬(wàn)輛，是2022年的兩倍多，占以色列電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)約61%的份額。今年上半年，中國(guó)成為以色列第一大汽車(chē)供應(yīng)國(guó)，共售出3.5萬(wàn)輛燃油和電動(dòng)車(chē)，韓國(guó)品牌和日本品牌緊跟其后，銷(xiāo)量分別為2.7萬(wàn)輛和2.3萬(wàn)輛。同期，中國(guó)電動(dòng)車(chē)占以色列電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)68.31%，銷(xiāo)量為2.7萬(wàn)輛。其中，比亞迪成為銷(xiāo)售冠軍，元plus以7265輛的銷(xiāo)量成為上半年以色列最暢銷(xiāo)車(chē)型。

　　“以色列民族是典型的實(shí)用主義民族，汽車(chē)產(chǎn)品不是面子的象征。很多有錢(qián)人開(kāi)的都是非常舊的車(chē)，甚至不洗車(chē)，很多車(chē)已經(jīng)銹跡斑斑了，他們還會(huì)繼續(xù)使用。最夸張的是，有一次我們?nèi)パ?qǐng)一個(gè)在納斯達(dá)克上市的大股東，他來(lái)的時(shí)候居然是打車(chē)來(lái)的，他覺(jué)得買(mǎi)車(chē)沒(méi)什么意義，或者說(shuō)沒(méi)有什么經(jīng)濟(jì)價(jià)值，即便收入很高的人，也不傾向于買(mǎi)車(chē)，一些人在以色列會(huì)開(kāi)共享汽車(chē)?！眹?yán)林輝對(duì)記者表示，以色列人汽車(chē)更換不頻繁，汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，以色列石油依賴(lài)進(jìn)口，這為具備性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展提供了機(jī)遇。

　　類(lèi)似的情況還出現(xiàn)在約旦市場(chǎng)，約旦沒(méi)有石油，居民貧富差距大，此前市場(chǎng)上多為老舊的小型車(chē)，這使一些價(jià)格低廉的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入約旦市場(chǎng)非常受歡迎，約旦居民樓的布局特點(diǎn)也為充電提供了便利性條件。

　　整體而言，電動(dòng)車(chē)在中東市場(chǎng)處于起步階段，2020年～2023年，包括比亞迪、極氪、上汽、蔚來(lái)、小鵬等眾多車(chē)企相繼布局，以色列等地區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尚未飽和，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品售價(jià)在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格普遍高于國(guó)內(nèi)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)有著可觀的利潤(rùn)。

　　流向中東汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品中還包括以二手車(chē)形式出口的平行出口車(chē)輛。貿(mào)易商們?cè)趪?guó)內(nèi)拿到車(chē)源后對(duì)車(chē)輛進(jìn)行上牌，以平行出口的模式賣(mài)給海外客戶(hù)，他們將車(chē)輛發(fā)往阿聯(lián)酋迪拜，在這里進(jìn)行轉(zhuǎn)港后進(jìn)入不同的目的地。相較于車(chē)企授權(quán)的海外市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商，平行出口車(chē)輛的價(jià)格往往較低，中東市場(chǎng)也存在一定的需求。

　　一名貿(mào)易商告訴記者，大眾ID電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)有大量的庫(kù)存，同時(shí)價(jià)格要比歐洲便宜。2022年時(shí)，一輛ID.4平行出口到中東的毛利大概為2.5萬(wàn)元。隨后許多貿(mào)易商都加入到了這一行列，這引發(fā)了當(dāng)?shù)仄?chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的投訴，繼而導(dǎo)致中東地區(qū)在一段時(shí)間內(nèi)禁止ID.4從中國(guó)進(jìn)口。

　　警惕短期主義

　　伴隨著中國(guó)品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的崛起，中國(guó)車(chē)企的海外戰(zhàn)略提速。而更多品牌進(jìn)入的結(jié)果之一，就是競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　“海外的客戶(hù)越來(lái)越精明，他們往往先從國(guó)內(nèi)的汽車(chē)之家等APP上瀏覽信息，掌握大致的優(yōu)惠價(jià)格，然后不斷去對(duì)比，選擇價(jià)格最低的貿(mào)易商進(jìn)行合作。這就導(dǎo)致貿(mào)易商們陷入了賺錢(qián)難的境地，毛利越來(lái)越低。”劉興表示。

　　另一方面，有中東汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，一些中國(guó)車(chē)企為了快速擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量，給經(jīng)銷(xiāo)商下達(dá)了較高的銷(xiāo)量任務(wù)，并且出臺(tái)一些措施來(lái)促使經(jīng)銷(xiāo)商完成銷(xiāo)量任務(wù)。

　　“一方面平行出口的貿(mào)易商帶來(lái)了更多的產(chǎn)品，另一方面車(chē)企還在加大任務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一下子變得更激烈了。”沙特汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商毛峰說(shuō)道，前段時(shí)間有經(jīng)銷(xiāo)商帶著車(chē)企的中東區(qū)域負(fù)責(zé)人一起去拜訪汽車(chē)租賃公司，“車(chē)企去拜訪終端客戶(hù)，可見(jiàn)有多卷。”

　　“主機(jī)廠給我們制定更高的銷(xiāo)售指標(biāo)，為了完成任務(wù)降低售價(jià)，這兩年的利潤(rùn)都是在下降的。如果不接庫(kù)存，可能會(huì)面臨授權(quán)被取代。主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商簽訂的合作協(xié)議已經(jīng)壓縮到了一年一簽的程度?！笨ㄋ柶?chē)經(jīng)銷(xiāo)商高華對(duì)記者表示，在中東地區(qū)，日韓汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商建立了穩(wěn)固長(zhǎng)久的合作關(guān)系，廠家?guī)缀鯖](méi)有更換過(guò)代理。中國(guó)汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商之間還沒(méi)有形成足夠的信任，如果中國(guó)車(chē)企以換代理的方式來(lái)激發(fā)銷(xiāo)量，可能會(huì)無(wú)法持久。

　　高華表示，中東多個(gè)國(guó)家外來(lái)人口占比較高，如阿聯(lián)酋的外籍勞工占比高達(dá)85%-90%，卡塔爾的外籍人口占比高達(dá)87%。外來(lái)務(wù)工人員往往在工作簽證結(jié)束后只能選擇回國(guó)，殘值率是他們考慮購(gòu)車(chē)的一大因素，這也是日系車(chē)受歡迎的原因。因?yàn)槿障弟?chē)保值率高，同時(shí)售后體系完善。

　　“日本車(chē)過(guò)三年折價(jià)40%賣(mài)車(chē)，仍能拿到60%的車(chē)款，但由于售后體系不完善，中國(guó)車(chē)過(guò)了三年后可能就沒(méi)人愿意買(mǎi)了。不是中國(guó)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不好，是對(duì)產(chǎn)品的信任度不夠?！备呷A對(duì)記者表示。

　　嚴(yán)林輝認(rèn)為，日系車(chē)在中東市場(chǎng)深耕數(shù)十年，在海外市場(chǎng)的推廣策略更為全面，他們?cè)诋?dāng)?shù)夭粌H是引進(jìn)產(chǎn)品，還建立了完善的銷(xiāo)售渠道和售后體系，對(duì)品牌聲譽(yù)進(jìn)行維護(hù)。中國(guó)車(chē)企普遍存在貿(mào)易思維，特別是在走向中東時(shí)，許多企業(yè)只關(guān)注將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，然后就結(jié)束了。

　　劉興表示，一些主機(jī)廠和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)抱著賺快錢(qián)的心態(tài)打入市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠情況不夠了解，比如財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。一些在國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)的主機(jī)廠在與經(jīng)銷(xiāo)商合作的后期無(wú)法順利交車(chē)，導(dǎo)致產(chǎn)品停產(chǎn)，這給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了巨大的損失和風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，一些經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)實(shí)力不夠，只是為了拿品牌賺快錢(qián)，資金出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致主機(jī)廠斷供。

　　嚴(yán)林輝表示，在中東，很多國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)實(shí)力較強(qiáng)，通過(guò)與本地經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合資發(fā)展海外業(yè)務(wù)被看作為一條更為穩(wěn)妥的路徑。中東地區(qū)有一些實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，屬于家族企業(yè)，享有對(duì)豐田等品牌的獨(dú)家代理權(quán)。在沙特等一些地區(qū)，代理商數(shù)量較少且較為穩(wěn)定，幾乎主機(jī)廠不會(huì)更換代理商。主機(jī)廠單打獨(dú)斗進(jìn)入中東市場(chǎng)的效率會(huì)比較低，而與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)(財(cái)閥)合作在一些手續(xù)審批環(huán)節(jié)等方面會(huì)很方便，同時(shí)能夠規(guī)避一些法律等層面的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入中東市場(chǎng)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但售后不完善，這使一些人不愿意購(gòu)買(mǎi)中國(guó)車(chē)。但豐田等外資品牌在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成了很好的售后體系，新車(chē)也有質(zhì)保期，所以即便日系車(chē)貴一些，他們也愿意買(mǎi)。”嚴(yán)林輝表示，中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)還未建立較高的品牌認(rèn)知度，可能在某個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)短期銷(xiāo)量的爆發(fā)增長(zhǎng)，但售后服務(wù)和口碑沒(méi)有跟上，最終隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品銷(xiāo)量也會(huì)隨之下降。