京滬高鐵鋪軌2012年前通車 北京到上海需4小時

　　2012年前建成通車后，北京和上海之間往來只需4小時左右。昨天上午10時，鋪軌機將500米的長鋼軌平穩(wěn)地鋪在京滬高速鐵路無砟軌道板上，標志著京滬高速鐵路鋪軌正式啟動，京滬高鐵建設(shè)已從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段，預計今年年底完成鋪軌。

　　京滬高鐵從北京南站至上海虹橋站，總長1318公里，總投資約2209億元，2008年4月18日開工，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。

　　　記者了解到，京滬高鐵設(shè)計最高運行時速380公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設(shè)計。據(jù)鐵道部介紹，預計京滬高速鐵路建成后，列車如以時速380公里運行，北京南至上海虹橋站全程運行時間為3小時45分鐘；以時速350公里運行，需3小時58分鐘；以時速300公里運行，需4小時37分鐘。京滬高鐵年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前，京滬動車全程運行約需10個小時，京滬間坐飛機約需2個小時。（記者 陳琳）

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　　六個定位器調(diào)出列車平穩(wěn)感

　　在昨天的鋪軌現(xiàn)場，中國鐵建十四局集團京滬高鐵指揮部常務(wù)副指揮長夏吉軍指著路基上的軌道板介紹，在京滬高鐵1300多公里的線路上，每一塊CRTS-Ⅱ型軌道板都有一個設(shè)計編號。也就是說，在京滬高速鐵路每一塊軌道板都是經(jīng)過高精度準確定位的，每個位置只對應(yīng)一塊相應(yīng)編號的軌道板。

　　“在軌道板粗鋪環(huán)節(jié)結(jié)束后，鋪設(shè)工程將進入到精調(diào)階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側(cè)分別安裝六個精調(diào)定位調(diào)整器，它可以在三維空間里對軌道板進行精確定位，調(diào)整精度控制在0.1毫米以內(nèi)。這樣高精度軌道板鋪就的"陸地航線"，即使列車時速超過380公里，旅客乘坐在車上依然能感覺到舒適平穩(wěn)。”他說。據(jù)新華社