中新社記者 柳俊武

前日下午四時(shí)，武漢市第三座長(zhǎng)江大橋在江闊流急的白沙洲上橫空出世，正式宣告勝利合龍，全線(xiàn)貫通。這是不久的將來(lái)武漢市“六橋并跨長(zhǎng)江，三環(huán)層繞江城”大交通格局的關(guān)鍵性控制工程。

站在巍峨挺拔的長(zhǎng)江白沙洲大橋的合龍口，舉目渺渺秋水長(zhǎng)天，王建雄這位參加了共和國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的建設(shè)，組織指揮了武漢長(zhǎng)江二橋、三橋施工建設(shè)的“老橋梁”，顯得驚人的平靜。中國(guó)現(xiàn)代建橋史上五十的風(fēng)雨歷程，已把這位當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的大橋青年，雕塑成一個(gè)慣看秋月春風(fēng)的“橋翁”，他早已習(xí)慣于以一個(gè)橋梁專(zhuān)家特有的“平常心”面對(duì)長(zhǎng)江天塹了。

在別人看來(lái)，此時(shí)此刻，應(yīng)該以“心潮澎湃”來(lái)形容大橋建設(shè)者的心情。橋跨長(zhǎng)江，履天塹如坦途，是中國(guó)人多少年多少代的夢(mèng)想��！縱使是慷慨鷹揚(yáng)、氣吞萬(wàn)里如虎的曹操，面對(duì)天塹，也只能是“飲馬長(zhǎng)江，橫槊賦詩(shī)”而已。而“萬(wàn)國(guó)來(lái)朝”的大唐盛世，人們?cè)陂L(zhǎng)江風(fēng)浪面前也只能感嘆“白浪如山哪可渡，狂風(fēng)愁煞峭帆人”（李白）。一八五二年太平軍在武漢的鸚鵡洲、白沙洲首次在長(zhǎng)江上架起了浮橋，可那橋如那次革命一樣，不久就在戰(zhàn)火與風(fēng)浪里化做了長(zhǎng)長(zhǎng)的嘆息。孫中山先生曾提出要在武漢修隧道、建大橋，“聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽(yáng)為一市”其“規(guī)模略如紐約、倫敦之大”，也只能是一代先驅(qū)的壯懷激烈。中國(guó)人征服長(zhǎng)江的歷史選擇了王建雄他們這一代，中國(guó)現(xiàn)代橋梁史的開(kāi)山之作和大氣得意之筆，都無(wú)一例外地鐘情于江城武漢。

武漢地踞長(zhǎng)江、漢水交合之險(xiǎn)，吐納九省物匯之利。自明清以來(lái)，一直名列中國(guó)四大名鎮(zhèn)之中。但有江無(wú)橋，有鎮(zhèn)難市，也就名鎮(zhèn)而已。老漢口有諺：有鎮(zhèn)瀕江難成市，有市無(wú)橋不叫城。一九四九年底，剛剛成立三個(gè)月的中央人民政府就發(fā)出在武漢建大橋的指示。武漢成為共和國(guó)的“始做橋城”。武漢長(zhǎng)江大橋于一九五五年一月一日正式開(kāi)工，一九五七年十月十五日建成通車(chē)，歷時(shí)兩年零一個(gè)月的建設(shè)，提前一年通車(chē)。從此，中國(guó)人改寫(xiě)了長(zhǎng)江的歷史，二百多名中外記者在通車(chē)之日關(guān)注一個(gè)焦點(diǎn)：武漢三鎮(zhèn)自此才能稱(chēng)做“江城”。還是在該橋正處于火熱建設(shè)之中，毛澤東在暢游武漢長(zhǎng)江時(shí)曾經(jīng)寫(xiě)下“一橋飛架南北，天塹變通途”的光輝詩(shī)篇，并預(yù)言“修三十座大橋，長(zhǎng)江會(huì)換新貌”。如今，長(zhǎng)江自宜賓到上海全段，已建成、在建、規(guī)劃中的大橋豈只三十座？?jī)H武漢市已經(jīng)通車(chē)的就有兩座，在建的有兩座，規(guī)劃立項(xiàng)的還有兩座。而漢江上的武漢段，就有四座風(fēng)格各異的橋梁，在漢江與長(zhǎng)江的交匯處，馬上又有一座大橋凌空飛架。武漢這座華中特大中心城市，伴隨著共和國(guó)的腳步，已經(jīng)走過(guò)了“三鎮(zhèn)--江城--橋都”的發(fā)展之路。參與武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋投資建設(shè)的香港中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)投資有限公司的總經(jīng)理高建民先生認(rèn)為，武漢橋梁的大規(guī)模建設(shè)，促成了華中交通樞紐的形成，為提升武漢在二十一世紀(jì)的戰(zhàn)略地位奠定了基礎(chǔ)。