8 月1 日起實(shí)施的《反壟斷法》，在汽車產(chǎn)業(yè)掀起了一波強(qiáng)烈的地震�？鐓^(qū)域銷售壁壘與最低限價的打破，使中小經(jīng)銷商處境危險。等待他們的，是大型集團(tuán)的擠壓與收購邀請。

　　“《反壟斷法》對汽車業(yè)是一次地震！”7 月31 日，廣東物資集團(tuán)廣東汽車市場副總經(jīng)理李粵對記者說道。汽車超市有了新的發(fā)展機(jī)會，集團(tuán)公司有了巨無霸的夢想。

　　破除區(qū)域壁壘

　　8 月1 日，記者走訪武漢地區(qū)上海通用、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)專營店獲悉，前兩個品牌區(qū)域銷售政策已經(jīng)放開，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商仍在等待廠家的最終決策。

　　“在我們這里買車，到哪里上牌都行�！鄙虾Ｍㄓ弥斜甭返甑匿N售顧問說道。此前上海通用執(zhí)行跨區(qū)域不準(zhǔn)銷售的政策。經(jīng)銷商如若超出劃定的銷售范圍，將車賣到已授權(quán)給其他專營店的區(qū)域，一臺車面臨著1 萬元以上的罰款。廣州本田的處罰更為嚴(yán)重，“串”一臺車將處罰3 萬元，并在產(chǎn)品配給等環(huán)節(jié)上減少有利條件。

　　根據(jù)《反壟斷法》第五章條款，禁止“ 妨礙商品在地區(qū)之間自由流通的其他行為”。截至8 月1 日，廣州豐田、上海通用、廣州本田、長安福特已經(jīng)率先表態(tài)擁護(hù)《反壟斷法》，主動改變以往的管理政策，消除區(qū)域壁壘及最低限價的做法。包含東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、北京現(xiàn)代在內(nèi)的另一批企業(yè)，仍處于觀望之中。

　　國內(nèi)汽車專家賈新光指出，由于《反壟斷法》尚無實(shí)施細(xì)則和借鑒案例，執(zhí)行、訴訟機(jī)構(gòu)尚未完成，故即使存在壟斷現(xiàn)象，受害者將面臨投訴無門的尷尬境地。這也是許多企業(yè)不急于行動，靜靜觀望變化的原因。

　　分析人士認(rèn)為，由于已有部分企業(yè)表示支持該法規(guī)，因此其他企業(yè)不得不跟進(jìn)，禁止跨區(qū)域銷售的辦法極有可能在全行業(yè)終結(jié)。

　　經(jīng)銷商面臨洗牌

　　長三角地區(qū)一家汽車銷售集團(tuán)公司，在《反壟斷》正式實(shí)施前兩周就開始緊密地開會研究對策。該公司銷售負(fù)責(zé)人胡先生告訴記者，由于長三角地區(qū)有著上海永達(dá)、東昌這樣的巨無霸企業(yè)，一旦區(qū)域壁壘打破，永達(dá)、東昌可以迅速進(jìn)入自己的領(lǐng)地，憑借集團(tuán)的實(shí)力與價格優(yōu)勢將其打垮、吞并。

　　胡先生就職的公司在當(dāng)?shù)赜?0 家4S店，全國范圍內(nèi)稱得上是中等規(guī)模的汽車銷售集團(tuán)公司。但跟永達(dá)比，只能算蹣跚學(xué)步的小孩。中小經(jīng)銷商在這些“大鱷”的利齒面前，看似毫無還手之力。這也是胡先生所在的集團(tuán)高層所擔(dān)憂的。

　　“《反壟斷法》對汽車業(yè)是一次地震！”7月31 日，廣東物資集團(tuán)廣東汽車市場副總經(jīng)理李粵對記者說道，《反壟斷法》對跨區(qū)域銷售政策的破除，會對4S 店生存產(chǎn)生極大影響。李粵認(rèn)為，隨著區(qū)域壁壘的消除，全國汽車銷售真正成為自由流通的市場，4S 店經(jīng)營模式將受到極大沖擊。擁有多品牌優(yōu)勢的大集團(tuán)、大賣場將獲得廣闊發(fā)展空間。

　　海南省一家公司副總經(jīng)理黃先生向記者表達(dá)了自己的擔(dān)憂：大集團(tuán)有實(shí)力打價格戰(zhàn)，可以爭取很多區(qū)域。海南省的小經(jīng)銷商會不會遭遇廣東大集團(tuán)的圍剿？

　　7 月28 日至8 月1 日，記者分別與廣州廣物汽貿(mào)、上海永達(dá)、深圳鵬峰、武漢圣澤、建銀等10 余家國內(nèi)大型城市汽車銷售集團(tuán)公司取得聯(lián)系。部分公司明確表示有擴(kuò)張的打算，部分公司則措辭謹(jǐn)慎，表示仍在研究。但所有的集團(tuán)公司都有一個共同點(diǎn)：密切關(guān)注著《反壟斷法》的實(shí)施。

　　研讀廠家所有關(guān)于實(shí)施區(qū)域壁壘的辦法，其終極目的就是為了控制市場競爭秩序、控制渠道。在“得渠道得天下”的今天，廠家是否會愿意把成熟的渠道控制拱手讓出？經(jīng)銷商與集團(tuán)公司，又將如何化被動為主動？

　　能否催生車市“國美”

　　憑借渠道的影響力，國美電器實(shí)現(xiàn)了對制造企業(yè)的控制：強(qiáng)制要求降價，定制特殊商品，要求優(yōu)惠政策等。汽車銷售領(lǐng)域，處于弱勢的經(jīng)銷商能否像國美一樣，憑借各區(qū)域渠道的掌握，實(shí)現(xiàn)與廠家的平等地位，獲得更大的權(quán)限？

　　廣物汽貿(mào)的李粵談到：“區(qū)域限制取消后，集團(tuán)公司和大賣場有了更好的發(fā)展機(jī)會�！笔�4S 店沖擊，全國超市型汽車賣場近年呈現(xiàn)萎縮趨勢。打破渠道控制后，大賣場憑借低廉的成本、豐富的品種和高人氣重新獲得生機(jī)。大型集團(tuán)公司，則可以順理成章地擴(kuò)張。通過規(guī)模效應(yīng)、資源、資金等多方面的優(yōu)勢，使自己成為掌控全國區(qū)域的巨無霸。

　　“對經(jīng)銷商來說，最好的辦法是壯大自己的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)與廠家平等的地位。但廠家不會愿意看到汽車界的國美、蘇寧出現(xiàn)，必然會想盡辦法阻撓。”海南的黃先生警告道。

　　國內(nèi)汽車專家向寒松提醒國內(nèi)汽車經(jīng)銷商，企業(yè)公開宣布支持《反壟斷法》、解除區(qū)域銷售壁壘很可能是作秀成分大。

　　向寒松介紹，《反壟斷法》成為全國人民關(guān)注的焦點(diǎn)，企業(yè)非常忌諱成為反面典型，被各類媒體“窮追猛打”。但是，宣布解除區(qū)域壁壘，并不就意味著放棄對跨區(qū)域銷售的控制。

　　“現(xiàn)在大多數(shù)品牌賣車?yán)麧櫹喈?dāng)?shù)�，主要靠維修賺錢。廠家只要把經(jīng)銷商賣到外地車的返利扣掉，經(jīng)銷商就會失去激情。廠家同樣可以達(dá)到區(qū)域控制的目的。”向寒松說道，“沒有經(jīng)銷商愿意虧本賣車，讓別人去賺售后的錢。”

　　武漢一家集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人孟先生表示：“主導(dǎo)權(quán)掌握在廠家手上，《中國汽車品牌管理辦法》確定了廠家的絕對控制權(quán)，摘牌、罰款等繩索足以控制經(jīng)銷商。”孟先生指出，廠家不會愿意看到經(jīng)銷商、尤其是集團(tuán)銷售公司做大，會通過各種手段阻止這種現(xiàn)象的產(chǎn)生。而在這個過程中經(jīng)銷商沒有辦法與之對抗。

　　“ 廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系說起來是合作，現(xiàn)在更多的是控制與反控制、壟斷與反壟斷的關(guān)系。兩者之間的博弈還將是一個長期的過程�！睒I(yè)內(nèi)一位不愿意公開姓名的人士說道。(唐柳楊 胡寬）