近日，中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國人保財(cái)險(xiǎn)成為“C-NCAP(中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程)”的“第一戰(zhàn)略合作伙伴”。同時(shí)，由中國人保財(cái)險(xiǎn)冠名的汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室也正式揭牌。

　　據(jù)知情人士透露，人保財(cái)險(xiǎn)今年將支付1500萬元，作為C-NCAP的碰撞試驗(yàn)資金。

　　業(yè)內(nèi)傳言，此舉意味著今后人保投保汽車保險(xiǎn)費(fèi)用的高低，可能與中國汽車技術(shù)研究中心提供的汽車安全數(shù)據(jù)來掛鉤，星級(jí)越高的車型保費(fèi)有可能就越低。究竟消費(fèi)者如何看待這一“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，碰撞結(jié)果能在多大程度上左右人們的購車行為？記者在街頭隨機(jī)做了調(diào)查。

　　觀點(diǎn)一：首先要確保公正性

　　劉先生對(duì)車輛的安全性相當(dāng)重視，所以他一直比較喜歡德國車,因?yàn)榈聡�車的鋼板厚。但是劉先生認(rèn)為，這也不能一概而論，所以真正的碰撞試驗(yàn)很有必要，同時(shí)要保證碰撞試驗(yàn)的客觀公正，否則一個(gè)碰撞報(bào)告也就能毀掉一個(gè)品牌。他說他在網(wǎng)上看到，碰撞的車輛并不是隨機(jī)抽取，而是企業(yè)選送，同時(shí)碰撞選擇的車輛配置也不盡相同，最高配置和最低配置在安全性上差距也很大，這就使碰撞結(jié)果的公正性打了折扣。

　　觀點(diǎn)二：碰撞報(bào)告不能單一

　　羅先生對(duì)公開發(fā)布的碰撞報(bào)告也相當(dāng)重視。他表示在買車前會(huì)想辦法搜集一些相關(guān)資料。但是羅先生對(duì)一家機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，并由此影響保費(fèi)金額表示質(zhì)疑。他認(rèn)為應(yīng)該引入多方檢測(cè)，由多家機(jī)構(gòu)對(duì)同一車型進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，根據(jù)綜合結(jié)果作出評(píng)價(jià)，而不能只聽信一家之言。羅先生說，最好是引進(jìn)國外的機(jī)構(gòu)，因?yàn)楹蛧鴥?nèi)廠商沒有太多瓜葛，這樣才能更加客觀地進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果才更有說服力。

　　觀點(diǎn)三：經(jīng)濟(jì)型車安全性比不上中高檔車

　　李先生對(duì)于碰撞結(jié)果與保費(fèi)掛鉤存在不同看法。他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型車由于成本低，在安全性能上必然比不過中高檔車，拿它們?nèi)ミM(jìn)行同樣標(biāo)準(zhǔn)的碰撞試驗(yàn)，結(jié)果肯定“慘不忍睹”。但是對(duì)于工薪階層來說，他們只能買得起經(jīng)濟(jì)型車，買車上省下點(diǎn)錢卻要來支付更為高昂的保費(fèi)，讓人難以接受。這樣下去很容易造成攀比，小排量車、經(jīng)濟(jì)型車、自主品牌車勢(shì)必受到?jīng)_擊。

　　但是李先生也不得不承認(rèn)碰撞結(jié)果發(fā)布的影響：碰撞照片會(huì)網(wǎng)上發(fā)布，如果看到自己相中的車或者正在開的車碰成一堆廢鐵，心里多少還是有擔(dān)心的。

　　觀點(diǎn)四：掛鉤保費(fèi)是“劫貧濟(jì)富”

　　胡小姐認(rèn)為汽車安全第一，所以對(duì)車輛進(jìn)行碰撞檢測(cè)是必須的，但是與保費(fèi)掛鉤就有點(diǎn)說不過去。她認(rèn)為，碰撞試驗(yàn)應(yīng)該在某一款車正式上市前就進(jìn)行，如果不合格就不能量產(chǎn)，更不能出售，在保費(fèi)費(fèi)率上就不應(yīng)該有所傾斜。不能因?yàn)榕鲎驳慕Y(jié)果好一點(diǎn)就可以少交保費(fèi)，高檔車在遭遇碰撞的時(shí)候成績往往會(huì)好一點(diǎn)，這樣做就有點(diǎn)“劫貧濟(jì)富”了。

　　觀點(diǎn)五：碰撞標(biāo)準(zhǔn)要有國標(biāo)

　　陳先生對(duì)保費(fèi)與碰撞星級(jí)掛鉤持贊同意見，認(rèn)為這樣可以提高汽車生產(chǎn)廠商的責(zé)任心，鼓勵(lì)大家造安全車。但是他也同樣對(duì)碰撞結(jié)果的權(quán)威性表示懷疑。他舉例說，中國的標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)還存在差距，同一車型很有可能在國際標(biāo)準(zhǔn)下星級(jí)高，而在C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)下碰撞星級(jí)就比較低，那究竟應(yīng)該參照哪個(gè)數(shù)據(jù)來制定保費(fèi)費(fèi)率？他認(rèn)為盡快地制定與國際接軌的統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)引進(jìn)綜合評(píng)定機(jī)制，必須有三家以上機(jī)構(gòu)提供碰撞報(bào)告，再在此基礎(chǔ)上由國家權(quán)威部門，比如質(zhì)檢部門或者安監(jiān)部門發(fā)布最終結(jié)果。這樣才能保證結(jié)果的公正和客觀。