作為對外依存度很高的新興汽車工業(yè)國家,韓國汽車工業(yè)在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中所遇到的困難可想而知。在全球金融危機(jī)沖擊下,韓五大汽車巨頭紛紛減產(chǎn),開工率大幅下滑。

　　統(tǒng)計顯示,11月韓五家汽車業(yè)巨頭內(nèi)銷量僅為7.4萬輛,同比大幅減少27.3%,創(chuàng)45個月來最低值,同期出口37.1萬輛,同比減少3.6%。其中經(jīng)營最為困難的雙龍汽車,目前已瀕臨破產(chǎn)邊緣,連本月員工工資都已無法正常發(fā)出。

　　面對席卷全行業(yè)的金融、經(jīng)濟(jì)危機(jī),韓國金融委員會和知識經(jīng)濟(jì)部上周表示,韓國政府?dāng)M對本國汽車業(yè)實施全方位支援措施,通過向零部件企業(yè)提供流動性的同時,重點利用金融手段,如提高分期付款金融市場的靈活性等做法,以促進(jìn)汽車銷售,提高汽車業(yè)抗沖擊能力。

　　而從本月19日至明年6月,韓國政府還降低了轎車特別消費稅30%,汽車銷售單價因此將下降20萬至200萬韓元。此外,韓國企劃財政部計劃明年將排量為1.0至2.0升轎車的特別消費稅稅率從5%下調(diào)至3.5%,排量超過2.0升的轎車稅率從10%下調(diào)為7%。韓汽車業(yè)界人士表示,希望借助上述稅收政策刺激國內(nèi)汽車消費�！�

　　同時,韓國政府還擬通過“綜合基金”(由韓中小企業(yè)廳運營,向各類子基金投資的風(fēng)險投資基金)和“環(huán)保車基金”向現(xiàn)代“相生基金”(由現(xiàn)代汽車集團(tuán)和企業(yè)銀行共同建立)注資的方式,在不違背WTO關(guān)于禁止直接向企業(yè)注資的規(guī)定前提下,向汽車配件生產(chǎn)企業(yè)提供研發(fā)資金支持,并保證其充足的資金流動性。