由于跑量效應(yīng)明顯，中級(jí)車市場歷來都是兵家必爭之地。從9萬到15萬元的價(jià)格區(qū)間里，分布著眾車企近30款車型，為各個(gè)細(xì)分市場之最。在中級(jí)車市，競爭可以用“慘烈”來形容，往往在價(jià)格上幾千元的微小出入，就有可能造成實(shí)際銷售中的巨大差異。然而，正所謂“兩強(qiáng)相遇，勇者勝”，在2008年的中級(jí)車市，仍然有強(qiáng)有力的新車型，憑借著自己的實(shí)力在車市中站穩(wěn)了腳跟。就讓我們一起檢閱這些“勇士”吧。

　　德系雙雄融入中國基因

　　2008年，南北大眾分別推出了一款中級(jí)車型，不同的是這兩款中級(jí)車都是經(jīng)過中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力之下誕生的。于是，德系軍團(tuán)中，出現(xiàn)了帶有中國基因的兩款“中”式武器。

　　朗 逸

　　造價(jià)：11.28萬-16.48萬元相對(duì)優(yōu)勢：品牌號(hào)召力強(qiáng)、技術(shù)成熟

　　作為上海大眾推出的第一款懸掛“大眾VW”標(biāo)志的A級(jí)車，朗逸也是上海大眾第一輛全新自主設(shè)計(jì)和開發(fā)的量產(chǎn)車。上海大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)朗逸時(shí)更多考慮了中國市場審美需求，因此可以說朗逸是上海大眾在新車研發(fā)領(lǐng)域的扛鼎之作�？梢哉f，朗逸的價(jià)值核心就是：“德國工藝，中國理念�！弊鳛榇蟊娔�塊化戰(zhàn)略的新產(chǎn)品，朗逸傳承了德系汽車的品質(zhì)和工藝，其基于中國市場和消費(fèi)者的設(shè)計(jì)和開發(fā)，達(dá)到了國際水準(zhǔn)。

　　在中級(jí)車市場上，上海大眾曾經(jīng)依靠桑塔納車系“橫掃”神州車市。然而，繼桑塔納2000之后，上海大眾在10萬-15萬元市場缺乏突破點(diǎn)。時(shí)隔四年，上海大眾重新回到了這個(gè)市場，主角就是朗逸。作為上海大眾第一款全新自主設(shè)計(jì)和開發(fā)的轎車，朗逸吸取了很多車型的外觀設(shè)計(jì)精華，創(chuàng)造出了上海大眾自己的風(fēng)格。目標(biāo)群體以家庭用車、私人用戶為主，十分強(qiáng)調(diào)整車的實(shí)用性。

　　上市時(shí)間：2008年6月25日

　　戰(zhàn)果分析：自年中上市之后，朗逸的月度銷量一直穩(wěn)定在6000輛左右，應(yīng)該說已經(jīng)基本達(dá)到了此前的戰(zhàn)術(shù)預(yù)期。從上海大眾中級(jí)車的戰(zhàn)略中看，起著承上啟下作用的朗逸應(yīng)該還有繼續(xù)上升的空間。

　　新寶來

　　造價(jià)：10.78萬-14.38萬元相對(duì)優(yōu)勢：操控性兼顧舒適性

　　說起老款寶來車系，人們印象最深刻的就是它“駕駛者之車”的定位。但是老款寶來在操控上的無與倫比必然導(dǎo)致其乘坐舒適性的不足。于是，當(dāng)7年之后新寶來推出時(shí)，提高乘坐舒適性就成為其首先要面對(duì)的問題。新寶來的選擇是折衷方案，在盡可能地保留操控性能同時(shí)提高乘坐舒適性。軸距的加長就是新寶來在提高舒適性方面的第一步，拉長的尺寸主要是迎合中國市場消費(fèi)者的需求。由駕駛車之車向駕乘者之車的轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變應(yīng)該說是符合中國消費(fèi)者的一種轉(zhuǎn)變。

　　上市時(shí)間：2008年10月20日

　　戰(zhàn)果預(yù)測：10月上市的新寶來，現(xiàn)在其實(shí)還處于銷量的攀升期。相信假以時(shí)日，新寶來應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

　　美韓老對(duì)手再聚首

　　作為曾經(jīng)的“老三樣”之二，伊蘭特和凱越在今年都“舊貌換新顏”，相繼推出了自己的大改款車型。不同的是，改款之后的伊蘭特選擇了新老共存，而改款之后的凱越則選擇了垂直換代。兩個(gè)老對(duì)手，在更新了兵器之后，重又在車市擺起了擂臺(tái)。而今年的中級(jí)車市上，新凱越和伊蘭特悅動(dòng)的較量，也是車市中的一個(gè)看點(diǎn)。

　　新凱越

　　造價(jià)：10.38萬-14.98萬元相對(duì)優(yōu)勢：兼顧家用與商務(wù)

　　無論外形還是內(nèi)飾都完全看不到老凱越的影子，反而由于通用新全球車設(shè)計(jì)理念的介入，使得新凱越在外觀上與別克車系高端車型比較靠近。全新理念包裝，垂直換代，新凱越可謂是全方位超越了舊款車型。其外觀更加前衛(wèi)，而且融入了君越的外形設(shè)計(jì)，擁有通用經(jīng)典的直瀑式鍍鉻隔柵�！皠P越”在國內(nèi)車市中的地位無須贅述，改款以延長其生命周期的方式在目前看來也的確是個(gè)明智之舉。與大多主打家庭市場的競爭對(duì)手相比，新凱越的風(fēng)格是兼顧家用與商務(wù)。從這一點(diǎn)來說，也給新凱越的市場表現(xiàn)帶來不少的加分。

　　上市時(shí)間：2008年5月22日

　　戰(zhàn)果分析：可以說，凱越的改款是完全成

　　功的，新凱越推出之后，銷量一直穩(wěn)定在萬輛以上，基本上成為上海通用的扛鼎車型。

　　伊蘭特悅動(dòng)

　　造價(jià)：9.98萬-12.98萬元相對(duì)優(yōu)勢：價(jià)格較低、外觀時(shí)尚

　　與其說悅動(dòng)是伊蘭特的后續(xù)車型，不如說悅動(dòng)是伊蘭特的換代之作。單單從外觀上看，悅動(dòng)已經(jīng)沒有上代伊蘭特的影子。而加長到2650mm的軸距也使得悅動(dòng)看起來有點(diǎn)B級(jí)車的味道。更時(shí)尚的外形，更簡約的設(shè)計(jì)。雖說動(dòng)力性方面與前代相差無幾，不過其“全面換代”的噱頭還是使悅動(dòng)頗為市場關(guān)注。

　　上市時(shí)間：2008年4月8日

　　戰(zhàn)果分析：由于韓系車在中國車市的品牌局限性，關(guān)于伊蘭特改款能否成功的問題，業(yè)界在悅動(dòng)上市之初是存在分歧的。不過，老伊蘭特及悅動(dòng)后來的市場表現(xiàn)打消了人們的疑問。事實(shí)證明，伊蘭特新老并存的營銷方式，在提高銷量方面的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成。

　　法系車上演“雙廂計(jì)”

　　今年國內(nèi)中級(jí)車市的新車中，有兩款法系車型值得注意，它們共同之處就是兩廂車的設(shè)計(jì)。隨著國內(nèi)汽車市場對(duì)兩廂車的需求日漸升溫，這片市場所蘊(yùn)含的巨大潛力也漸漸釋放出來，法系車可謂是吃準(zhǔn)了這一點(diǎn)。

　　標(biāo)致307兩廂

　　造價(jià)：10.98萬-16.98萬元相對(duì)優(yōu)勢：回歸兩廂設(shè)計(jì)

　　曾經(jīng)，在國外熱銷的標(biāo)致307被引進(jìn)中國之后，考慮到中國消費(fèi)者的“三廂情節(jié)”而為中國市場單獨(dú)打造了“三廂307”。當(dāng)中國車市的消費(fèi)理念漸漸成熟，特別是國內(nèi)車市的消費(fèi)者對(duì)于兩廂車漸漸由排斥轉(zhuǎn)為接受后，標(biāo)致307原本的兩廂設(shè)計(jì)才在今年登陸中國車市。

　　不過，兩廂版本的307，在性能上與三廂307相比并沒有明顯的提高。目前看來，兩廂307最大的優(yōu)勢，就是其回歸了原廠的兩廂設(shè)計(jì)吧。

　　上市時(shí)間：2008年2月20日

　　戰(zhàn)果分析：兩廂版本的標(biāo)致307在年初推出，本欲在車市大展宏圖。然而碰壁后才發(fā)現(xiàn)，眼下的車市已經(jīng)與前幾年大不相同了。錯(cuò)過了去年車市的井噴，兩廂307坐失良機(jī)。與此同時(shí)，改款之后的標(biāo)致307在性能方面并沒有本質(zhì)提升，這無疑讓市場對(duì)其頗為失望。因此，標(biāo)致307受到市場冷遇就不足為奇了。

　　世 嘉

　　造價(jià)：10.88萬-16.18萬元相對(duì)優(yōu)勢：時(shí)尚的法系外觀

　　作為雪鐵龍C4的國產(chǎn)車型，世嘉基本上繼承了法系車流暢時(shí)尚的外形。并且以兩廂車的緊湊和時(shí)尚感作為自己沖擊市場的砝碼。世嘉流線型車身圓潤飽滿，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到出色的0.31，在擁有完美造型風(fēng)格的同時(shí)，更有效降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪。

　　無論是在外觀還在內(nèi)飾方面，世嘉的設(shè)計(jì)師都是充分考慮了各項(xiàng)功能的實(shí)用性，并通過一種充滿了法蘭西浪漫情調(diào)的手法加以表達(dá)。而在操控性能方面，世嘉同樣表現(xiàn)出一種獨(dú)特的優(yōu)雅姿態(tài)，既不像德國車那么生硬，也不像日系車那么溫柔，而是一種柔中帶韌的獨(dú)特風(fēng)格。

　　上市時(shí)間：2008年7月28日

　　戰(zhàn)果分析：應(yīng)該說，世嘉流暢的外形，很好地向中國市場傳遞了法系車的浪漫風(fēng)情。務(wù)實(shí)的中國市場對(duì)于法系車似乎需要一個(gè)逐步接受的過程，世嘉月度3000輛左右的銷售表現(xiàn)還算不錯(cuò)。（姜山）