2008年注定會(huì)成為中國乃至國際汽車業(yè)的重要一年。所以在這總結(jié)的季節(jié)里，當(dāng)我們?cè)噲D簡單地描畫2008年的中國車市的時(shí)候，“轉(zhuǎn)折”成了一個(gè)相對(duì)貼切的詞語。

　　首先這種轉(zhuǎn)折來自汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。此前對(duì)于2008年汽車產(chǎn)量的預(yù)計(jì)是1023萬輛，而現(xiàn)在看要比此前的預(yù)計(jì)減少60萬至70萬輛。在人們的印象中，汽車行業(yè)似乎一直高歌猛進(jìn)。但從行業(yè)的分析來看，從2005年開始的一輪景氣周期到2007年已達(dá)峰值。再加上2008年諸如高油價(jià)、經(jīng)濟(jì)景氣下行和成本等一些不利的外部因素，都使得汽車行業(yè)在2008年做出調(diào)整和轉(zhuǎn)折。

　　其次這種轉(zhuǎn)折是觀念的轉(zhuǎn)折。進(jìn)入2008年以來，由于受此前高速增長的鼓舞，去年高速增長的汽車廠商都紛紛擴(kuò)產(chǎn)。按照計(jì)劃，今明兩年自主品牌的研發(fā)、資本支出加大，資本支出都將有30億，上汽更達(dá)到60億元。其實(shí)這樣的擴(kuò)張國際巨頭同樣曾經(jīng)經(jīng)歷過：20世紀(jì)80年代后期，福特汽車大舉與海外企業(yè)合作，1999年，福特汽車因擴(kuò)張而嘗到了甜頭，利潤超過90億美元。但擴(kuò)張沒有多久就變成了陷阱。2001年福特汽車跌入虧損的漩渦。國內(nèi)汽車業(yè)一味擴(kuò)張的觀念，該變變了。

　　第三，2008汽車業(yè)的轉(zhuǎn)折還來自于競爭環(huán)境的轉(zhuǎn)折。12月15日，世界貿(mào)易組織上訴機(jī)構(gòu)公布了關(guān)于中國與美國、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭端的裁決報(bào)告。這份報(bào)告維持了世貿(mào)組織專家組7月份的裁決結(jié)果，認(rèn)為中國涉案措施違反了國民待遇。事實(shí)上2008年中國汽車業(yè)競爭環(huán)境也在發(fā)生著巨大的轉(zhuǎn)折：知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛、反傾銷和非貿(mào)易壁壘等等，都讓當(dāng)產(chǎn)能明顯過剩的中國汽車業(yè)將目光投向海外汽車市場(chǎng)后，不得不面對(duì)更多的產(chǎn)業(yè)糾紛。

　　第四，轉(zhuǎn)折還來自“榜樣”的變化。金融危機(jī)沖擊全球汽車業(yè)，曾經(jīng)富可敵國的美國三大汽車巨頭面臨破產(chǎn)。美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國工業(yè)的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。德系日系汽車企業(yè)也同樣倒霉。豐田汽車公司7月至9月利潤同比下滑69%，他們甚至將財(cái)年全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期從原來的126億美元“腰斬”至55億美元。德國保時(shí)捷汽車公司8月至11月全球銷售收入同比大跌15%，這是1993年以來首次年銷售收入下滑的不良紀(jì)錄。這些都曾經(jīng)是國內(nèi)汽車業(yè)的超級(jí)“榜樣”。如今，榜樣倒了，我們?cè)撛趺崔k？重蹈覆轍是肯定不行的，能否走出適合自己的道路已經(jīng)至關(guān)重要。

　　面對(duì)如此多的轉(zhuǎn)折，更要求中國汽車業(yè)保持清醒，還好我們巨大的市場(chǎng)還在。我們希望，2008年中國汽車業(yè)的轉(zhuǎn)折帶來的不是蕭條時(shí)代，而是一個(gè)新的繁榮時(shí)代的開端。(修宇）