近來(lái)，美國(guó)汽車“三巨頭”通用、福特、克萊斯勒向美國(guó)政府求援行動(dòng)，成為國(guó)際金融危機(jī)中的一件大事，令人關(guān)注。雖然美國(guó)政府最終決定伸出援手，但前車之覆，后車之鑒，美國(guó)汽車“三巨頭”的教訓(xùn)值得我們汲取。

　　素來(lái)強(qiáng)勢(shì)的美國(guó)汽車“三巨頭”，何以在國(guó)際金融危機(jī)面前如此不堪一擊，成為國(guó)際汽車界倒下的首批汽車巨頭？業(yè)內(nèi)人士指出，真正打倒美國(guó)汽車“三巨頭”的不是金融危機(jī)本身，而是他們自己。仿佛人體內(nèi)隱而不發(fā)的“毒瘤”，金融危機(jī)只是起到了一個(gè)催化作用，將其發(fā)作期提前了。

　　眾所周知，美國(guó)汽車以油耗大著稱，大排量是其顯著特征。這在當(dāng)今全球石油資源緊張、油價(jià)波動(dòng)頻繁的年代，明顯是背道而馳。另外，勞動(dòng)力成本高、研發(fā)投入不足、體制僵化等，也都給美國(guó)汽車業(yè)套上了一道道無(wú)形的絞索，扼殺了其活力，使其日益走向沒(méi)落。

　　不難發(fā)現(xiàn)，美國(guó)汽車業(yè)這些“毒瘤”，其實(shí)在我國(guó)汽車業(yè)也能找到影子：近年來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)高速增長(zhǎng)，持續(xù)的井噴行情掩蓋了發(fā)展中的諸多問(wèn)題。一方面，我國(guó)石油需求對(duì)國(guó)際依存度越來(lái)越高，一半以上要靠進(jìn)口；另一方面，我國(guó)汽車業(yè)追求大排量車、豪華車的生產(chǎn)和消費(fèi)習(xí)慣依然沒(méi)有改變，鼓勵(lì)小排量汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的政策出臺(tái)阻力重重，各地行動(dòng)緩慢，措施難以到位。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些主流汽車廠商熱衷于與跨國(guó)公司合資合作，“銷量”“市場(chǎng)占有率”“利潤(rùn)”等成了關(guān)鍵詞，而對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、創(chuàng)建自有品牌，以及研發(fā)未來(lái)新一代電動(dòng)汽車等投入不足，進(jìn)展緩慢，收效甚微。風(fēng)光的背后，留下的是汽車業(yè)缺乏創(chuàng)新活力和前進(jìn)動(dòng)力的陰影。

　　金融危機(jī)不但給長(zhǎng)期大手大腳慣了的美國(guó)人和美國(guó)汽車業(yè)沉重的一擊，而且也給我們活生生地上了一課：它提醒我們，一個(gè)企業(yè)，一個(gè)行業(yè)，如果不尊重科學(xué)，失去了創(chuàng)新的活力，終究還是“紙老虎”。一個(gè)國(guó)家，一個(gè)民族，同樣也如此。

　　面對(duì)金融危機(jī)，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”要求，“調(diào)結(jié)構(gòu)”被擺在了重要位置。這就要求我們?cè)趹?yīng)對(duì)這場(chǎng)金融危機(jī)的戰(zhàn)斗中，變危為機(jī)，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，按照建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的要求，將長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車業(yè)一些違背科學(xué)發(fā)展規(guī)律的積重難返的問(wèn)題，研究透，解決好。汽車業(yè)如此，其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也如此，這就是美國(guó)汽車“三巨頭”留給我們的最深刻教訓(xùn)！(田建軍)