再過10天，2008年就要過去了。可以判定，年初中國車市所憧憬的“1000萬輛的夢想”已經徹底破滅。

　　1000萬輛的夢想泡湯

　　在今年1月的時候，國產車的銷量創(chuàng)出了86萬輛的歷史新高，使得大家對今年車市的整體走勢相當樂觀，“今年將實現1000萬輛銷量”的聲音不絕于耳，但隨后受南方冰災、四川汶川大地震以及國際金融風暴的影響，加上成本上漲和利潤下降等因素，車市增速逐漸降低。

　　中國汽車工業(yè)協會的統計顯示，11月銷售了68.51萬輛，環(huán)比下降4.26%，同比下降14.56%，但今年全年的銷量同比仍然有小幅增長，可以說增長的功勞全是上半年掙下的。

　　中國汽車工業(yè)協會的統計數據顯示，前11個月實現汽車銷售862.98萬輛，同比增長8.52%，比上年同期回落14.67個百分點。其中乘用車實現銷售616.45萬輛，同比8.87%。在僅剩下的時間里，1000萬輛的任務是不可能完成的了，因為這就意味著在最后的一個月要完成140萬輛的銷量，而此前最高紀錄還不到100萬輛。

　　由于近幾年都過上了好日子，各大廠家都在年初制定了雄心勃勃的計劃，計劃增長幾乎都不下于20%。但11個月運行下來，主要乘用車企業(yè)中表現最好的是東風日產，其已經完成了銷售90%以上，其他廠家沒有一個達到85%。此外，東風本田也是能完成年初15萬輛的任務，并將計劃目標上調1萬輛，這是唯一一家能超額完成任務的廠家了。

　　在主要乘用車企業(yè)中，有些企業(yè)前11個月的銷量不如去年，可見情況之差。雖然如此，中國車市比起歐美日全球主要的汽車市場情況仍然要佳。

　　廠家各施奇招“過冬”

　　今年整體市場對汽車企業(yè)而言無疑是個難熬的“冬天”，因此“過冬”成了各大汽車負責人的口頭禪了，最直接的途徑就是減產了。目前包括神龍汽車、奇瑞汽車、長安福特、江淮汽車等多家企業(yè)都表示，將減低年初的目標，甚至裁員減薪也開始流行。更多的企業(yè)是和自己上下游的供應商結成緊密的聯盟，如東風日產就和主要的鋼鐵供應商寶鋼結成戰(zhàn)略聯盟。

　　市場下滑后對資金密集型的汽車企業(yè)產生了巨大的壓力，因此，尋找資金是當務之急，這對本土品牌而言更重要。繼在8月底9月初，上海汽車(600104)、長安汽車(000625.sz)、江淮汽車掀起一輪融資潮后，日前，奇瑞汽車、華晨中國(1114.HK)、海馬股份(000572.SZ)分別獲得股東的5億元注資，長豐汽車(600991.sh)發(fā)行債券、一汽夏利(000927.SZ)出售資產，本土品牌各顯身手，再次掀起了一場集資潮。

　　當然，除籌集資金外，更多的企業(yè)在市場低迷時逆勢擴張，以便未來東山再起，如上海通用就逆勢擴張其產能。

　　主要乘用車廠家今年前11月銷售完成任務(單位：輛)

　　廠家     今年前11月銷量     去年同期     年初目標(萬輛)     完成率

　　一汽大眾      467257         427950          60             77.88%

　　上海大眾      462152         407089          59             78.33%

　　上海通用      416886         430277          60             71.71%

　　一汽豐田      339063         247110          40             84.76%

　　奇瑞汽車      323612         355107          48             62.67%

　　東風日產      310107         236730          34             91.21%

　　廣州本田      278151         264120          34             81.81%

　　北京現代      266348         206677          38             70.09%

　　長安福特      187525         191368          31             60.49%

　　廣州豐田      154572         153297          21             73.61% (王燦彬)