底特律的上空,依然烏云密布。身陷困境的美國三大汽車巨頭,在140億美元的汽車業(yè)救援方案被否的現(xiàn)實面前一籌莫展。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳東升在接受本報記者采訪時稱:“通用和克賴斯勒首先要解決生存問題,雙方合并存在可能!
這個假設(shè)一旦成立,美國汽車業(yè)三足鼎立的局面將會被徹底顛覆,合并后的通用-克萊斯勒,將重新成為世界第一大汽車制造商。
無限可能
12月份對美國汽車業(yè)來說,是不平靜的一個月。通用汽車決定轉(zhuǎn)賣悍馬汽車品牌和薩博;福特給旗下VOLVO汽車品牌定下60億美元的身價準(zhǔn)備出售;通用和克萊斯勒的合并成為“自我拯救”的一種選擇。
據(jù)知情人士透露,通用和克萊斯勒的現(xiàn)金流已經(jīng)告急,通用正以每月超過20億美元的速度消耗現(xiàn)金?巳R斯勒的情況更是不容樂觀,由于銷售大幅下降,加上現(xiàn)金需求猛增,如果沒有新的資金援助或無法實現(xiàn)重組,以現(xiàn)有現(xiàn)金水平,克萊斯勒的運營將無法挺過2009年上半年。
“通用與克萊斯勒太大,一個都不能倒下”,在這種理論支撐下,美國三大一直堅信政府不會放任其破產(chǎn)。
美聯(lián)社說,一旦“三巨頭”在經(jīng)濟(jì)寒冬中“凍死”,將直接殃及25萬名員工,另有10萬名汽車零部件企業(yè)員工可能因此失去飯碗。據(jù)“三巨頭”提供的數(shù)字,在美國,每10份工作中就有一份與汽車業(yè)有關(guān)。
但目前國會的否決結(jié)果顯然令“三巨頭”失望。通用在聲明中說,“我們將評估所有選項以繼續(xù)重組,想方設(shè)法渡過眼下的經(jīng)濟(jì)危機(jī)”。
此前,通用和克萊斯勒公司都表示,如果美國政府將兩家車企合并作為獲得政府救助的條件之一的話,雙方愿意重新展開合并談判。
美國汽車工業(yè)分析師認(rèn)為,合并對三方都有好處:通用汽車需要塞浦路斯資本管理公司為其提供融資;塞浦路斯需要擺脫汽車業(yè)的無底洞;美國汽車工業(yè)也可以少一位跛足者克萊斯勒。
合并難題
據(jù)悉,雙方一旦合并,將有11個品牌:通用公司、龐蒂亞克、別克、悍馬、雪佛蘭、水星、凱迪拉克、薩博、克萊斯勒、道奇、吉普。在這11個品牌中,有一些是同級別的產(chǎn)品,存在競爭。
因此,縮減同級別的品牌,也成為必然之舉,比如,用龐蒂亞克代替道奇等。然而,要砍掉一部分重合的產(chǎn)品,就會涉及到裁員,這對工人來說不是件好事,美國汽車工人聯(lián)盟或?qū)⒊蔀殡p方重組的障礙之一。
另一方面,消費者目前偏愛更小、更省油的汽車,而這一點對通用與克萊斯勒造成了很大的挑戰(zhàn)。通用的大排量車型較多,克萊斯勒也沒有極具市場競爭力的轎車或小型車業(yè)務(wù),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適合未來汽車發(fā)展的主流。加上重合的產(chǎn)品線調(diào)整,雙方合并短期內(nèi)不具備降低成本的可能性。
吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時稱,兼并重組,最好是自愿重組,即在經(jīng)濟(jì)規(guī)律推動下的重組,比如捷豹被塔塔收購,就是因為塔塔看中了捷豹的品牌價值。
“兼并重組是個規(guī)律,汽車行業(yè)都追求規(guī)模效應(yīng),研發(fā)要投入,供應(yīng)商要投入,銷售網(wǎng)絡(luò)要投入,所以汽車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)是天經(jīng)地義的,不過1+1有時候是等于0.8的,這是一種內(nèi)耗!壁w福全說。
通用和克萊斯勒的合并會不會等于0.8,現(xiàn)在無法判斷,但正如陳東升所說,首先要活下來,至于經(jīng)營策略和產(chǎn)品營銷等問題,都可以通過自我調(diào)整加以解決。
下注中國
在采訪中,通用、福特和克萊斯勒的中國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人聲明,不會改變在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展計劃。
據(jù)新華社報道,通用汽車(中國)總經(jīng)理甘文維表示,在中國這樣的新興市場取得業(yè)務(wù)增長是通用長期發(fā)展戰(zhàn)略的一部分,通用在中國的業(yè)務(wù)是獨立運行的,在中國市場是盈利的,目前的業(yè)務(wù)運營情況良好,通用在中國的投資計劃及重大項目進(jìn)程、新產(chǎn)品投放計劃、與中國合作伙伴的關(guān)系等都沒有改變。
福特汽車(中國)公司公關(guān)部稱,福特在中國的業(yè)務(wù)沒有受到影響,在中國,福特汽車有長遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)規(guī)劃。
克萊斯勒(中國)公司發(fā)表聲明稱,克萊斯勒的中國業(yè)務(wù)在照常進(jìn)行,目前正與多家中國公司保持接觸,探詢合資、合作的可能性,克萊斯勒力圖尋找長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,積極推動在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展。
不過據(jù)奇瑞內(nèi)部消息,奇瑞汽車沒有去抄底美國汽車工業(yè)的計劃,而奇瑞與克萊斯勒的馬拉松式的談判已經(jīng)宣告結(jié)束。
看來,北美的這場汽車行業(yè)海嘯,已經(jīng)影響到他們在中國的戰(zhàn)略布局,通用和克萊斯勒一旦合并成功,包括中國在內(nèi)的全球汽車市場,又將面臨新一輪的洗牌。(章小星)
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