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家電巨頭試水汽車業(yè)失敗 美的凸現(xiàn)商用車?yán)Ь?

2008年12月08日 09:13 來源:廣州日報 發(fā)表評論

  席卷全球的金融危機(jī)對汽車行業(yè)的影響正不斷加劇,想在大中型客車領(lǐng)域大展拳腳的美的客車日前陷入了停產(chǎn)的困境,其長沙美的工業(yè)園基本處于停工狀態(tài)!拔覀円仓懒嗣赖目蛙囃.a(chǎn)的事情,這也從側(cè)面反映了行業(yè)目前的狀況!币恢蛙嚻髽I(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者稱。

  美的客車云南基地6月轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地

  最早傳出美的客車停產(chǎn)的是一篇《最新爆料:美的客車完全停產(chǎn)》的博客,該文稱在“美的客車員工的交談中”得知,“由于海外營銷部門的失誤,一個沙特的大單在公司沒有收到預(yù)付定金的情況下就組織生產(chǎn),而后客戶突然撤單導(dǎo)致美的客車大量拖欠其供應(yīng)商的零部件貨款,公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產(chǎn)成為了美的最終選擇!庇忻襟w去現(xiàn)場踩點時發(fā)現(xiàn),長沙美的工業(yè)園門前冷落,除了門衛(wèi)室里的一名保安,數(shù)萬平方米的偌大廠區(qū)看不到一個人。

  記者隨后以采購商的身份致電美的客車長沙公司,相關(guān)人士稱,“現(xiàn)在沒有客車銷售,什么時候可以恢復(fù)生產(chǎn)還要看上面領(lǐng)導(dǎo)的安排!倍赖目蛙囋颇匣氐霓k公電話和營銷熱線皆成空號,據(jù)悉,美的客車云南基地已經(jīng)于今年6月轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地,不再生產(chǎn)客車。美的集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也不愿對美的客車的停產(chǎn)事宜多做評價,只是稱美的客車內(nèi)部正在整頓。

  背靠實力雄厚的美的集團(tuán)的美的客車當(dāng)年可是雄心勃勃的,甚至喊出了“3~5年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前列”的口號,記者上周登錄其官方網(wǎng)站時,“做中國最優(yōu)秀的客車整車專業(yè)制造商”口號仍然清晰可見。

  根據(jù)美的的公開資料,2004年~2006年初,美的先后收購中國西南第一家客車制造企業(yè)“云南客車廠”和“云南航天神州汽車有限公司”,以及擁有54年歷史的“湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司”三家企業(yè), 2005年9月和2006年8月,全新建設(shè)占地300畝的美的客車?yán)ッ餍禄睾驼嫉?55畝的美的客車長沙新基地先后建成投產(chǎn),至此美的客車已形成兩大全新制造基地,具有萬輛客車整車和專用底盤制造能力,是目前中國客車行業(yè)工藝最完備、設(shè)施最先進(jìn)、一次性投入最大的客車整車專業(yè)制造企業(yè),也是國內(nèi)為數(shù)不多擁有自主底盤設(shè)計、生產(chǎn)資格的企業(yè)。

  大中型客車?yán)麧櫛、受金融危機(jī)影響大

  美的停產(chǎn)客車以及其近兩年來的表現(xiàn),幾乎宣告了美的在大中型客車的失敗。至此,包括江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導(dǎo)在內(nèi)眾多進(jìn)軍汽車業(yè)的家電巨頭多以失敗告終!捌鋵,美的客車的停產(chǎn)不僅說明了家電企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的失敗,更反映了目前大中型企業(yè)的不景氣!币恢袠I(yè)分析師對本報記者稱, “美的集團(tuán)在此時暫?蛙嚇I(yè)務(wù),反而有利于儲存更多的現(xiàn)金過冬。”

  統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年10月,大型客車銷售3565輛,同比下降4.3%,中型客車更是下降23.70%!按笾行涂蛙囈荒甑匿N量也就在10萬輛左右,容量不大,其中公交車就占一半,旅游客車和公路客車就不多了,”上述客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對本報稱,“一通三龍(宇通、廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍的簡稱)就占了市場一半以上的份額,再加上黃海、安凱、中通,前5強(qiáng)占據(jù)了80%的市場份額,留給其他的能有多少?我們認(rèn)為,年產(chǎn)銷規(guī)模在1000輛以下的大中型客車很難生存下去了!睋(jù)記者了解,美的客車從沒公布其銷量。

  該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,由于大中型客車市場較小,要求企業(yè)在細(xì)分市場有比較優(yōu)勢,比如,宇通在中低端的公路客運車上有很強(qiáng)的優(yōu)勢,而“三龍”在旅游車上有很強(qiáng)的優(yōu)勢,黃海則在公交客車上有其賣點,而美的客車不是很強(qiáng),但每個細(xì)分市場都想做,但在每個細(xì)分市場都沒做好。另外,由于大中型客車企業(yè)的利潤較薄,很難抗擊經(jīng)濟(jì)的波動,“原來出口是國內(nèi)大中型客車增長的主要動力,占到70%的比重,而從9月開始,出口已經(jīng)大幅下降,對大中型客車影響尤為嚴(yán)重!贝笾行涂蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,“美的將很大的希望寄托在沙特的訂單上,這個訂單一取消,美的就扛不住了!(王燦彬)

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