在廣東這個日系車的大本營，盤踞著廣州本田、東風日產、廣州豐田這3大巨頭，其銷量占據了整個國內車企銷量的15%左右，基本相當于南北大眾的銷量之和。在這個日系車的根據地，廣州車展每年都是他們的主場，其他廠家的風頭似乎很難蓋過他們。其他的日系廠家包括一汽豐田、東風本田、一汽馬自達、長安鈴木、長安馬自達、東南汽車似乎也看好這種濃厚的日系風味，爭相展示自己的品牌和新車。尤其在經濟低迷、能源價格上漲的背景下，以低能耗見長的日系品牌紛紛推出小型車和新能源節(jié)能車型以應對目前的市場需求，完成產品規(guī)劃的轉型。

　　但是歐美品牌今年卻不懼日系的主場優(yōu)勢，以超越往年的規(guī)模和重量級新車來沖擊日系的老巢，更重要的是，他們希圖在今年最后一個大型車展上壓制日系過于攝人的鋒芒，在品牌推廣方面獲取優(yōu)勢。在這種心理下，歐美品牌非常重視這次車展，參展車型中不乏明星產品。在小型車領域，長安福特不僅展示兩廂嘉年華，還將首發(fā)三廂版嘉年華；上海大眾展出了斯柯達FABIA晶銳，東風標致展出207；在動感的造型和精致工藝、豐富配置方面下足了功夫。在中級車領域，上海通用引進了CRUZE科魯茲，具有相當的實力，而一汽大眾的新寶來也將延續(xù)其新車的效應；中高級領域，新君威作為歐寶平臺的運動型轎車，在操控和配置方面不輸于日系競品。

　　值得一提的是韓系的復興�，F代起亞旗下的NFC、勞恩斯酷派、SOUL等車型表現出對國內需求的迎合，在造型和配置方面大幅度提升�？梢韵胍姡�在這種參展思路下面，歐美系已然表現出新的適應性的營銷姿態(tài)，應對低使用成本需求，挖掘個性細分市場，他們必然加快引進最強的產品系列。中國車界不再是日系的一枝獨秀，歐美和韓系品牌將實現更多的本土化設計和開發(fā)理念，以抗衡強大的日系軍團。而對于消費者而言，更多的觀念碰撞和市場競爭將有助于改善汽車界的造車和服務理念并降低購車的成本。從這個角度上來說，廣州車展不啻是明年車界競爭格局的預演。(唐華)