2008年底，汽車經(jīng)銷商或?qū)⒂瓉淼归]高潮�，F(xiàn)在隨著金融危機(jī)造成的影響在國內(nèi)汽車市場逐步顯現(xiàn)出來，低迷的市場形勢，令部分汽車經(jīng)銷商開始或正在籌劃轉(zhuǎn)賣4S店。

　　筆者家附近的一家4S店在半年內(nèi)，從剛開始的東風(fēng)悅達(dá)起亞換為奇瑞銷售，最近又在重新籌建新的東風(fēng)本田4S店。一位汽車經(jīng)銷商感慨地說：“有不少汽車經(jīng)銷商已經(jīng)支撐不下去了�，F(xiàn)在銷售不掙錢，靠維修養(yǎng)店很困難，形勢不好只好趁早撤了�！�

　　9月份廠家提供給汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)開始增長了，好像市場好起來了，但那數(shù)據(jù)都是廠家批發(fā)量，而并非終端銷量，車都停在經(jīng)銷商的倉庫里。多家汽車經(jīng)銷商向筆者表示：“現(xiàn)在廠家壓著，不提車都不行，可是提了車賣不出去，占著流動資金，隨時都可能導(dǎo)致資金斷鏈。一旦銀行停止給我們貸款，那就是一個巨大的資金缺口，先不說還能否從廠家購車，就是正常運營都有可能難以維持。”

　　近兩年來汽車行業(yè)生意越來越難做，尤其是今年汽車經(jīng)銷商能不虧損就很不錯了，要想盈利就更困難。在這樣的背景下，4S店轉(zhuǎn)手就是難免的。

　　二級經(jīng)銷商資金緊張

　　由于整體汽車市場冷淡、經(jīng)銷商資金鏈脆弱等原因，進(jìn)入2008年之后，大部分的汽車經(jīng)銷商都在勉強(qiáng)維持。于是，很多有實力的營銷集團(tuán)就開始“大魚吃小魚”，吞并了一些資金力量較為薄弱的個體經(jīng)銷商。

　　經(jīng)銷商車賣不出去，但廠家向經(jīng)銷商售出的批發(fā)量卻在增加。很明顯，廠家正通過壓貨方式將庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商在承受市場壓力的同時，還要籌集大量資金來購買“庫存”。 銀行信貸緊張也是導(dǎo)致經(jīng)銷商資金窘迫的重要原因，一旦資金鏈斷裂只能關(guān)門，因資金鏈斷裂而難以維持的二級經(jīng)銷商，只能退出市場。未來汽車經(jīng)銷商必然是弱肉強(qiáng)食，今年經(jīng)銷商資金問題的集中爆發(fā)，恰好給那些意圖做大做強(qiáng)的汽車經(jīng)銷集團(tuán)帶來了發(fā)展的機(jī)會。

　　品牌向二、三線城市進(jìn)軍

　　面對著二、三線市場的巨大誘惑，合資企業(yè)表示要大力開拓二、三級市場。長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、一汽大眾等企業(yè)都曾表示將銷售網(wǎng)絡(luò)輻射向二、三線城市的想法。曾經(jīng)是自主品牌的陣地，但是前兩年由于汽車市場高速增長，許多本土廠商把渠道向一、二線城市擴(kuò)張，相對忽略了對二、三級市場的渠道建設(shè)，如今在銷售形勢急轉(zhuǎn)直下的態(tài)勢下，二、三線城市即將成為汽車廠商博弈的新戰(zhàn)場。

　　二級城市和三級縣城的經(jīng)濟(jì)水平和居民消費水平出現(xiàn)較快增長，但這些地區(qū)目前的汽車保有量卻相對較低；而在交通設(shè)施持續(xù)改善情況下，使二線城市和縣一級市場的交通狀況明顯好轉(zhuǎn)，家庭構(gòu)成的比例也出現(xiàn)了快速上升的趨勢�，F(xiàn)在二、三級市場的消費潛力是非常巨大的，因為這些城市的消費者大部分都已經(jīng)具備了買車的能力。二、三線城市汽車消費能力的迅速提升已成為業(yè)界共識，之前很多汽車廠家都制訂過進(jìn)軍二、三線城市的目標(biāo)，然而，由于現(xiàn)有大型汽車企業(yè)采用的都是單一的4S模式，意味著廠商面臨巨大的投資成本。由此而帶來的資金壓力和風(fēng)險，使廠家往往眼見著二、三線城市的市場空間大開，卻不敢下手。

　　之前，寶馬決定全國增加30家經(jīng)銷商，重點布局在二、三線城市。而上海通用、一汽大眾、海南馬自達(dá)等也紛紛啟動了二、三線城市擴(kuò)展的戰(zhàn)略。(黃天姣)