你可曾聽說過一部車要賣4300萬元，比一棟別墅還貴得多，而且還要接受13個(gè)月的等待？這就是布加迪愛馬仕特別版Bugatti Veyron Fbg par Hermès！今年4月的北京國(guó)際汽車展上，布加迪展臺(tái)上擺出了一臺(tái)標(biāo)價(jià)2500萬元的展車，立馬讓專為英國(guó)王室打造的標(biāo)價(jià)1080萬元的賓利變成了“廉價(jià)車”，在中國(guó)人還沒有從這種震撼中醒過神來，最近，布加迪又把它售價(jià)幾近高出一倍的車開到北京來巡展。

　　按照布加迪中國(guó)授權(quán)總經(jīng)銷商馮漢明總經(jīng)理的說法：“這不單是一臺(tái)車，還是一個(gè)藝術(shù)品，有很多人喜愛它，把它當(dāng)作一個(gè)很有品位的收藏品收藏�！�

　　的確，布加迪創(chuàng)辦人埃托里·布加迪是一個(gè)藝術(shù)家，是一個(gè)浪漫主義者，而不是一個(gè)出色的商人，盡管在世界跑道上，布加迪戰(zhàn)績(jī)赫赫，在日常駕駛上，布加迪也能面向更廣大的顧客群，它神來之筆的尊貴設(shè)計(jì)和個(gè)別型號(hào)的限量發(fā)行，令布加迪一舉成名，并進(jìn)入天文數(shù)字般的價(jià)格行列，連法國(guó)小鎮(zhèn)莫山也因布加迪而聲名鵲起，成為世界著名的地標(biāo)，但布加迪先生卻常常陷入經(jīng)濟(jì)困境。

　　埃托里1881年生于意大利，先在德國(guó)阿爾薩斯完成了技術(shù)訓(xùn)練，再到科倫受訓(xùn)，1909年在法國(guó)莫山市制造出他的第一輛汽車。隨著創(chuàng)辦人及其子先后去世，日漸轉(zhuǎn)弱的公司最終難以為繼，1956年，最后一臺(tái)在莫山制造的布加迪汽車開出阿爾薩斯工廠大門后，這家47年間生產(chǎn)了7950輛名車的工廠，被迫關(guān)上了大門。

　　不過，布加迪擁有幾乎所有超級(jí)名車品牌都不曾有過的傳奇，盡管它的產(chǎn)品在市場(chǎng)上消失了50年，卻仍未失去它的重要性。50年后，莫山市重新開始生產(chǎn)布加迪車。

　　1998年德國(guó)大眾收購(gòu)了布加迪商標(biāo)，1999年日內(nèi)瓦車展上布加迪EB218亮相。這輛具有555匹馬力、18個(gè)氣缸、6.3公升發(fā)動(dòng)機(jī)的四門轎車，引起展場(chǎng)內(nèi)外一片轟動(dòng)。繼之又在法蘭克福車展、東京車展上出現(xiàn)，布加迪完成了它的環(huán)球初演。2000年秋天,布加迪威航16.4在巴黎面世。它擁有1001匹馬力的動(dòng)力，極速每小時(shí)超過400公里，“輕輕擰動(dòng)一下開關(guān)鑰匙，世界就被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋開了”。2001年，布加迪威航16.4正式投產(chǎn)，限量300輛，超級(jí)汽車品牌布加迪復(fù)蘇了。

　　愛馬仕，一個(gè)久負(fù)盛名的奢侈品牌的傳人，布加迪，一個(gè)世界汽車業(yè)界中不朽的傳奇品牌，20世紀(jì)20年代二者首次合作，埃托里為首輛布加迪Royale定制了一套行李箱。2006年，兩大品牌再續(xù)前緣，產(chǎn)生了布加迪威航·愛馬仕特別版，官方名稱Bugatti Veyron Fbg par Hermès，F(xiàn)bgpar Hermès是位于巴黎第八區(qū)中心圣奧諾雷路上的愛馬仕總部地址。

　　馮漢明向記者介紹說，這款跑車的魅力無人能擋，4個(gè)渦輪增壓器，64閥門的16缸“W”型發(fā)動(dòng)機(jī)，8公升排氣量，最大輸出功率1001馬力，在2200~5500轉(zhuǎn)／分時(shí)，最大扭矩達(dá)到1250牛·米。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，從0~100公里的加速時(shí)間僅需2.5秒,無疑是目前世界上速度最快的量產(chǎn)車。同時(shí)，這款車的減速能力也無與倫比，時(shí)速400公里時(shí)，緊急剎車系統(tǒng)會(huì)讓車在10秒內(nèi)完全靜止，挑戰(zhàn)了物理工程學(xué)目前的能力界限。用中國(guó)一句老話“靜如處子，動(dòng)如脫兔”形容它，毫不夸張。這一切很大程度上要?dú)w功于制造商在采用最精湛的賽車制造技術(shù)的同時(shí)，又不忘顧及日常駕車的操作舒適感。

　　馮先生拉開車門，讓記者坐進(jìn)車?yán)锢^續(xù)介紹道，車內(nèi)表面鋪陳了小公牛皮，設(shè)計(jì)制作均由巴黎愛馬仕工廠承擔(dān)。遵守了精雅、極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從而體現(xiàn)出最早一批布加迪汽車的傳統(tǒng)特色，以及愛馬仕家族最基本的設(shè)計(jì)原則。車門把手借鑒了愛馬仕旅行袋和行李箱上提手的流暢外形，駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和后置引擎隔開的那塊擋板也包裹了同樣優(yōu)質(zhì)的真皮材料。真皮掛面的后備箱里設(shè)有一個(gè)專門與之配套的儲(chǔ)物盒，采用帶有“ToileH”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手工制作完成。埃米爾·愛馬仕和埃托里·布加迪的極致標(biāo)準(zhǔn)首次融合為一體。

　　馮漢明稱，布加迪威航與布加迪愛馬仕特別版是同一車型，只是布加迪威航限量300輛，而愛馬仕沒有限制量，生產(chǎn)周期都是13個(gè)月，兩年生產(chǎn)量不超過24輛，訂單大部分來自中東、美國(guó)、俄羅斯。

　　記者問道，布加迪的量產(chǎn)非常小，而汽車是個(gè)非常講規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，布加迪如何應(yīng)對(duì)激烈的全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)布加迪先生的經(jīng)營(yíng)方針有何調(diào)整。

　　馮漢明先生表示，他們很尊重布加迪先生對(duì)藝術(shù)的追求，一方面也會(huì)把成本控制好，做到不虧本。另外顧客群不很大，一年出產(chǎn)威航就70輛。如果量太多，收藏價(jià)值就沒有了。所以在這二者中間取得一個(gè)平衡，“我們不是一個(gè)做量的品牌”，馮先生強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在布加迪全球保有量只有300臺(tái)，最多的是美國(guó)，有100多臺(tái)，其次是英國(guó)，大概有20臺(tái)，日本有3臺(tái)。大中華區(qū)，新加坡各有1臺(tái)，臺(tái)灣地區(qū)還沒有進(jìn)入，香港、澳門也還沒有，中國(guó)內(nèi)地訂了1臺(tái)還沒交貨，因?yàn)榻回浿芷陂L(zhǎng)。今年計(jì)劃在中國(guó)銷售6臺(tái)，交車可能只有3臺(tái)，馮漢明表示，他們會(huì)很有耐心地開發(fā)這個(gè)市場(chǎng)。(程遠(yuǎn)）