你可曾聽說過一部車要賣4300萬元，比一棟別墅還貴得多，而且還要接受13個月的等待？這就是布加迪愛馬仕特別版Bugatti Veyron Fbg par Hermès！今年4月的北京國際汽車展上，布加迪展臺上擺出了一臺標價2500萬元的展車，立馬讓專為英國王室打造的標價1080萬元的賓利變成了“廉價車”，在中國人還沒有從這種震撼中醒過神來，最近，布加迪又把它售價幾近高出一倍的車開到北京來巡展。

　　按照布加迪中國授權總經(jīng)銷商馮漢明總經(jīng)理的說法：“這不單是一臺車，還是一個藝術品，有很多人喜愛它，把它當作一個很有品位的收藏品收藏�！�

　　的確，布加迪創(chuàng)辦人埃托里·布加迪是一個藝術家，是一個浪漫主義者，而不是一個出色的商人，盡管在世界跑道上，布加迪戰(zhàn)績赫赫，在日常駕駛上，布加迪也能面向更廣大的顧客群，它神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發(fā)行，令布加迪一舉成名，并進入天文數(shù)字般的價格行列，連法國小鎮(zhèn)莫山也因布加迪而聲名鵲起，成為世界著名的地標，但布加迪先生卻常常陷入經(jīng)濟困境。

　　埃托里1881年生于意大利，先在德國阿爾薩斯完成了技術訓練，再到科倫受訓，1909年在法國莫山市制造出他的第一輛汽車。隨著創(chuàng)辦人及其子先后去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼，1956年，最后一臺在莫山制造的布加迪汽車開出阿爾薩斯工廠大門后，這家47年間生產(chǎn)了7950輛名車的工廠，被迫關上了大門。

　　不過，布加迪擁有幾乎所有超級名車品牌都不曾有過的傳奇，盡管它的產(chǎn)品在市場上消失了50年，卻仍未失去它的重要性。50年后，莫山市重新開始生產(chǎn)布加迪車。

　　1998年德國大眾收購了布加迪商標，1999年日內瓦車展上布加迪EB218亮相。這輛具有555匹馬力、18個氣缸、6.3公升發(fā)動機的四門轎車，引起展場內外一片轟動。繼之又在法蘭克福車展、東京車展上出現(xiàn)，布加迪完成了它的環(huán)球初演。2000年秋天,布加迪威航16.4在巴黎面世。它擁有1001匹馬力的動力，極速每小時超過400公里，“輕輕擰動一下開關鑰匙，世界就被遠遠地拋開了”。2001年，布加迪威航16.4正式投產(chǎn)，限量300輛，超級汽車品牌布加迪復蘇了。

　　愛馬仕，一個久負盛名的奢侈品牌的傳人，布加迪，一個世界汽車業(yè)界中不朽的傳奇品牌，20世紀20年代二者首次合作，埃托里為首輛布加迪Royale定制了一套行李箱。2006年，兩大品牌再續(xù)前緣，產(chǎn)生了布加迪威航·愛馬仕特別版，官方名稱Bugatti Veyron Fbg par Hermès，F(xiàn)bgpar Hermès是位于巴黎第八區(qū)中心圣奧諾雷路上的愛馬仕總部地址。

　　馮漢明向記者介紹說，這款跑車的魅力無人能擋，4個渦輪增壓器，64閥門的16缸“W”型發(fā)動機，8公升排氣量，最大輸出功率1001馬力，在2200~5500轉／分時，最大扭矩達到1250牛·米。全時四輪驅動，從0~100公里的加速時間僅需2.5秒,無疑是目前世界上速度最快的量產(chǎn)車。同時，這款車的減速能力也無與倫比，時速400公里時，緊急剎車系統(tǒng)會讓車在10秒內完全靜止，挑戰(zhàn)了物理工程學目前的能力界限。用中國一句老話“靜如處子，動如脫兔”形容它，毫不夸張。這一切很大程度上要歸功于制造商在采用最精湛的賽車制造技術的同時，又不忘顧及日常駕車的操作舒適感。

　　馮先生拉開車門，讓記者坐進車里繼續(xù)介紹道，車內表面鋪陳了小公牛皮，設計制作均由巴黎愛馬仕工廠承擔。遵守了精雅、極簡的設計風格，從而體現(xiàn)出最早一批布加迪汽車的傳統(tǒng)特色，以及愛馬仕家族最基本的設計原則。車門把手借鑒了愛馬仕旅行袋和行李箱上提手的流暢外形，駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和后置引擎隔開的那塊擋板也包裹了同樣優(yōu)質的真皮材料。真皮掛面的后備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，采用帶有“ToileH”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手工制作完成。埃米爾·愛馬仕和埃托里·布加迪的極致標準首次融合為一體。

　　馮漢明稱，布加迪威航與布加迪愛馬仕特別版是同一車型，只是布加迪威航限量300輛，而愛馬仕沒有限制量，生產(chǎn)周期都是13個月，兩年生產(chǎn)量不超過24輛，訂單大部分來自中東、美國、俄羅斯。

　　記者問道，布加迪的量產(chǎn)非常小，而汽車是個非常講規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，布加迪如何應對激烈的全球汽車市場的競爭，對布加迪先生的經(jīng)營方針有何調整。

　　馮漢明先生表示，他們很尊重布加迪先生對藝術的追求，一方面也會把成本控制好，做到不虧本。另外顧客群不很大，一年出產(chǎn)威航就70輛。如果量太多，收藏價值就沒有了。所以在這二者中間取得一個平衡，“我們不是一個做量的品牌”，馮先生強調。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在布加迪全球保有量只有300臺，最多的是美國，有100多臺，其次是英國，大概有20臺，日本有3臺。大中華區(qū)，新加坡各有1臺，臺灣地區(qū)還沒有進入，香港、澳門也還沒有，中國內地訂了1臺還沒交貨，因為交貨周期長。今年計劃在中國銷售6臺，交車可能只有3臺，馮漢明表示，他們會很有耐心地開發(fā)這個市場。(程遠）