隨著各大汽車品牌在華前三季度銷量數(shù)據(jù)的公布，中國市場對豪車的消化能力再次凸顯。在大眾、奔馳、寶馬等集團(tuán)的總銷量中，高端產(chǎn)品超過50%的迅猛增速引人關(guān)注。在消費(fèi)稅大幅上調(diào)的前提下，豪車消費(fèi)的高歌猛進(jìn)與國內(nèi)車市的總體低迷形成鮮明對比。

　　豪車增速普遍超50%

　　雖然各大品牌今年在華總銷量普遍比去年同期出現(xiàn)下降。但旗下高端品牌的銷量卻依然一路高漲。根據(jù)奔馳日前公布的最新數(shù)據(jù)，今年前三季度，奔馳在整個大中華地區(qū)的銷售量達(dá)到3.24萬輛，較上年同期增長54%，不僅創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，而且超過了去年全年的總銷售。其中，在中國內(nèi)地前三季度的銷量積累超過2.9萬輛，也創(chuàng)下歷史新高。

　　9月份，奔馳在中國內(nèi)地、香港和澳門市場的單月銷量達(dá)到4400輛，與2007年同期相比，增長超過60%。僅內(nèi)地市場,奔馳9月份的銷量就首次突破4000輛。

　　值得關(guān)注的是,在今年前9個月3.24萬輛的總銷量中,奔馳旗艦轎車S級轎車占了三分之一，累計銷量超過1.1萬輛。即使在消費(fèi)稅上調(diào)的9月份，奔馳S級也始終保持著高達(dá)50%的月均增長速度，成為奔馳在華名副其實的銷量主力。

　　同樣，在大眾今年前9個月的在華銷量中，高端品牌奧迪共銷售89715輛(包含9899輛進(jìn)口車)，同比增長19.2%，9月更是創(chuàng)下超過1萬輛的歷史最好成績。而在所有車型中，奧迪Q7增速最猛，前9個月在國內(nèi)的銷量增速高達(dá)78%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪在全球的其他市場。

　　作為通用在華的高端產(chǎn)品，凱迪拉克今年的銷量雖不盡如人意。但在新消費(fèi)稅實施后的9月，凱迪拉克卻迎來了近40%的環(huán)比增幅。

　　消費(fèi)稅遏制作用有限

　　超豪華車型的增速更從一個側(cè)面反映了中國汽車消費(fèi)的能力。截至9月底，大眾旗下豪車品牌賓利和蘭博基尼銷量分別為309輛和73輛，同比增長94.3%和108.6%；法拉利增長了25%,達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的200輛。截至今年8月,瑪莎拉蒂在中國的銷量已超過300輛,比去年全年增長近50%。而在大城市的商業(yè)中心，保時捷似乎已經(jīng)成為�？停�今年前9個月，保時捷的銷量已超過去年全年，達(dá)到近2000輛,同比增長超過50%。

　　市場分析指出，在中國大排量消費(fèi)稅大幅度提高的背景下，這樣的成績清楚地映射出了中國汽車消費(fèi)的非理性和極端化。目前，豪車在中國仍是一種財富象征的符號，政策的遏制力十分有限。而與此形成鮮明對比的是，在歐美市場，小排量產(chǎn)品已經(jīng)成為各品牌的銷售新亮點(diǎn)。以寶馬為例，今年前9個月中，寶馬 1系在歐美獲得了強(qiáng)勁的增長，共交付17.38萬輛，較去年的11.43萬輛增長高達(dá)52%。 (劉曉林)