轎車銷量排名前十位的品牌(來源為中國汽車工業(yè)協(xié)會)

　　9月：雅閣、凱越、捷達、桑塔納、F3、卡羅拉、凱美瑞、F0、夏利、QQ

　　8月：捷達、雅閣、桑塔納、凱越、卡羅拉、凱美瑞、F3、樂風、奧迪A6L、�？怂�

　　1~7月累計：桑塔納、捷達、凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、QQ、伊蘭特、夏利、�？怂�

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的9月銷售數(shù)據(jù)新鮮出爐了。盡管不少企業(yè)的高銷量是通過瘋狂壓貨實現(xiàn)的，但9月銷售汽車75.15萬輛，環(huán)比增長19.48%，乘用車銷售55.28萬輛，環(huán)比增長22.49%，這個成績還是讓不少人長出一口氣。在連續(xù)幾個月環(huán)比下滑之后，汽車市場終于止跌回升。此外，來自公安部交通管理局的最新消息說，截止到今年9月底，全國機動車保有量為16803萬輛，與2007年底相比，增加了825.5萬輛。

　　在全球汽車業(yè)的一片頹勢中，中國汽車市場“風景這邊獨好”。

　　分析汽車市場的發(fā)展態(tài)勢，最具代表性的是轎車前十位的銷售排名。在幾百款在產(chǎn)車型中，前十位的累計銷量超過轎車市場總體銷量的30%，幾乎每一款車型都是各自細分市場的領軍車型，可以說是汽車市場發(fā)展變化的真正“晴雨表”。

　　9月份，這個排名中最大的黑馬是比亞迪F0，以10059輛的月銷量第一次沖進前十，和排在第五位的F3一起，第一次將比亞迪的大旗插在自主品牌月度銷售冠軍的位置上，而昔日的“大佬”奇瑞依然難掩下滑態(tài)勢，QQ勉強以8774輛躋身末尾，而在乘聯(lián)會的統(tǒng)計中，QQ只排到第11位，無緣十強。

　　除了F0之外，其他車型都是老面孔，細微的變化是：雅閣的市場潛力進一步釋放，以16624輛的月銷量位列第一，把競品車型遠遠甩在后面，終于在中高級轎車市場的多頭并進中脫穎而出，用事實證明“史上最強雅閣”不是吹出來的。此外，別克凱越以16474輛的月銷量晉級第二，第一次在細分市場中超越捷達，成為上海通用月度總體銷量力保三甲的中流砥柱。其他如一汽豐田卡拉羅、廣汽豐田凱美瑞、天津一汽夏利等均延續(xù)了持續(xù)熱銷的態(tài)勢。

　　分析近幾個月來的“前十”排名車型。在微型和小型轎車的細分市場里，自主品牌的F0、夏利、QQ成為新老領軍車型。在這個5萬元以下的市場中，合資企業(yè)幾乎沒有車型涉獵，是自主品牌的天下。一定程度上說，即便放眼全球，在這個低端市場上，中國汽車實力最強，根本原因在于，其微薄的利潤讓合資品牌望而卻步。

　　再看銷售勢頭強勁的中高端市場，雅閣、凱美瑞憑借品牌優(yōu)勢和與世界同步的先進技術保持了持續(xù)的競爭優(yōu)勢，在短期內(nèi)無競品車型能撼動其領軍角色。在這兩款車型之外，銷售勢頭最好的是東風日產(chǎn)天籟。可以說，中高端市場幾乎被日系車壟斷，且競爭優(yōu)勢除了品牌之外，車型都做到了與全球同步。

　　車型最多，市場空間最大，競爭也最激烈的中級車市場上，有兩股勢力在膠著，一面是銷售了20多年的捷達、桑塔納，一面是代表最新技術的凱越、卡羅拉、伊蘭特、�？怂沟取Ｒ粋�有趣的現(xiàn)象是，不論新款車型的技術多么先進，營銷手段多么花樣繁多，都撼不動捷達、桑塔納這兩棵“常青樹”的市場地位。

　　在大眾汽車的產(chǎn)品序列中，早已經(jīng)成為古董級的捷達、桑塔納在一汽大眾和上海大眾兩個合資公司手里創(chuàng)造了奇跡，經(jīng)過不斷升級換代，憑借出眾的市場口碑，這兩款車型多年來，牢牢占據(jù)了單一品牌年度銷量冠亞軍的位置。

　　然而，與更多新銳車型相比，尤其是與更多全球暢銷車型相比，捷達和桑塔納畢竟代表了過去，年輕一代消費者無論如何都不會僅僅滿足“皮實耐用”這一過于務實的消費需求。9月份，凱越銷量沖到第二就是佐證。對于卡羅拉、�？怂埂⒁撂m特等新款中級轎車來說，更大的市場占有率除了持續(xù)的技術升級外，還需要時間來積累品牌美譽度。事實上，對于捷達和桑塔納的生產(chǎn)商來說，也已經(jīng)在謀劃變革，郎逸和新寶來便是二線部隊。

　　充滿變數(shù)的汽車市場上，你如果要買一輛5萬元左右的車，自主品牌獨步天下，你如果要買一輛中高級轎車，雅閣、凱美瑞代表了發(fā)展潮流。但是，如果你要買一款中級轎車，現(xiàn)在你需面對兩個選擇，向左走，加入捷達、桑塔納的陣營，向右走，新銳車型爭奇斗艷。（武衛(wèi)強）

　　什么時候會有第三個方向，自主品牌能進入更多消費者的視野，我們期待中……