華爾街曾經的美國第四大投行雷曼兄弟控股公司，最終難逃被次貸危機擊潰的厄運——申請破產，這是美國有史以來規(guī)模最大的破產申請案例，波及范圍遍布全世界。近日，美國底特律一家汽車媒體采訪了汽車銷售公司AutoNation總裁Mike Jackson，探討了關于次貸危機對汽車業(yè)的影響。AutoNation是美國最大的汽車經銷公司，旗下共有317家經銷商，在美國15個州銷售本土和國外品牌汽車，而Jackson是以坦率直言著稱的業(yè)內人士，他曾提議美國對出口石油提價，同時，為了避免經銷商惡意降價攪壞市場，他還倡議美國汽車制造商減少產量以避免“供大于求”。這次，他預言，有相當數量的經銷商將在次貸危機中“陣亡”。8月，美國汽車銷售市場較去年同期下滑了11.2%。

　　問：華爾街次貸危機對美國汽車工業(yè)有多大影響？

　　答：在我40年的經商經歷中甚至到退休之后，恐怕都不會忘記今年爆發(fā)的次貸危機，這致使美國消費者在最短時間內轉變了消費觀念。

　　問：危機在哪種程度上影響消費者對汽車的消費？

　　答：影響目前美國車市銷量的最大原因無疑是消費者的信用卡有效性(即指美國人是否有錢還信用卡債)——并不是信用額度不夠，而是信用卡的有效性。所以，油價上漲不是致使車市冷清最大的因素，而是信用卡的有效性。車市復蘇要等到次貸危機結束后才會出現，而現在沒有人知道這場危機什么時候才會結束，所以，我們比任何人都更希望信用危機過去。

　　問：你認為有大約多少消費者會因此而改變購車計劃？

　　答：20%以上吧！現在這種經濟形勢，消費者只達到某種程度的信用度就會被銀行說“No”，但在往年，這種程度的信用額會被告知“yes”。

　　問：你支持政府給底特律三巨頭250億美元救援金嗎？

　　答：肯定支持。目前，汽車行業(yè)面臨著前所未有的燃油經濟性的挑戰(zhàn)，人們或許并不知道從傳統(tǒng)的汽油驅動轉變到新能源技術需要花多少錢，但事實上，這筆費用遠遠超過250億，甚至500億美元。這是美國政府讓汽車廠商認可CAFE不斷調高的排放標準所達成的妥協條件，而現在，政府應該為這個條件埋單。

　　問：在這段艱難時刻里，AutoNation是怎樣經營的？

　　答：首先，我們在年初對今年的形勢有了一個相對于比較合理的判斷，那就是挑戰(zhàn)大于機遇，有了這個基礎，我們對經營作適當調整。不過，如果一個零售商現在有大量庫存，那么他已經陷入了危機。在這里我做個預測：你會看到，一些大的經銷商有可能地位不保，因為過去那種靠大庫存、大市場的銷售模式已經不靈了，由于市場萎縮，他們無法再忍受薄利多銷的模式。

　　問：你有多大信心來自于你的投資者？

　　答：我們最大的股東是世界上最精明的投資者之一 ——21世紀，其領導人愛德華·朗佩已經使得該公司占據了我們44%的股份，另外，比爾·蓋茨也有意購買5%的股份。這兩個億萬富翁很清楚他們在做什么，所以這多多少少給我增加了些信心。不論怎樣，現在我們已經到了最后的緊要關頭，我們面臨三重危機：房地產危機、次貸危機和能源危機，但我們依然在贏利。因為我們明白，這是一個循環(huán)經濟，只要堅持住，當經濟復蘇時，我們會贏得回報。是的，我們會有回報的。（陳鑫欣）