“在短時(shí)間內(nèi)，車價(jià)不會(huì)出現(xiàn)大幅度下跌，政策的實(shí)施和實(shí)際操作還需要一個(gè)過(guò)程。”

　　“價(jià)格肯定會(huì)比現(xiàn)在要低，但并不是低得離譜，而去違背市場(chǎng)規(guī)律�！�

　　《反壟斷法》的實(shí)施，似乎讓腰包并不鼓的消費(fèi)者看到了買車的希望，至少車價(jià)會(huì)比現(xiàn)在便宜不少。特別是在該法規(guī)實(shí)施的前幾日，凱美瑞的率先降價(jià)似乎讓很多人看到了希望，一場(chǎng)以“ 反壟斷”之名而開(kāi)始的降價(jià)大潮，似乎即將來(lái)臨。

　　《反壟斷法》出現(xiàn)真能給讓消費(fèi)者希望變成現(xiàn)實(shí)嗎？ 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，他們的言辭似乎再次讓大家的期望化為泡影：車價(jià)會(huì)降，畢竟將來(lái)商家對(duì)價(jià)格調(diào)整的話語(yǔ)權(quán)要大些，不過(guò)，并不是離譜的亂降價(jià)，而去違背市場(chǎng)規(guī)律。同時(shí)還有人指出，商家也不會(huì)一味求得市場(chǎng)銷量而拋開(kāi)利潤(rùn)不顧，車價(jià)落差至少在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)，關(guān)鍵是由市場(chǎng)供求關(guān)系來(lái)決定。

　　對(duì)于廣為流傳的《反壟斷法》實(shí)施后，車型價(jià)格將“無(wú)底”的說(shuō)法，大多數(shù)商家都持謹(jǐn)慎態(tài)度�！� 最低限價(jià)的取消、零部件限價(jià)的取消以及區(qū)域銷售體系的打破，肯定會(huì)加劇車市價(jià)格下滑，至于到底能降多少錢下來(lái)，現(xiàn)在還難以斷定。”多年從事汽車銷售的陳輝說(shuō)，車市無(wú)底之說(shuō)，也只是相對(duì)車價(jià)永遠(yuǎn)會(huì)是降價(jià)趨勢(shì)，并不是說(shuō)幾十、上百萬(wàn)的車隨便什么價(jià)都能拿到。

　　《反壟斷法》實(shí)施幾天來(lái)，記者從近期車型降價(jià)分析來(lái)看，也并未發(fā)現(xiàn)車市大面積下滑的現(xiàn)象，車價(jià)下滑的速度和幅度并非想象中降得那樣快，《反壟斷法》效應(yīng)也并未顯現(xiàn)出來(lái)。正如有人說(shuō)的那樣，《反壟斷法》的實(shí)施，其中最重要的挑戰(zhàn)是經(jīng)銷商與汽車制造商之間的“不平等條約”，是否能真正土崩瓦解。

　　“以前是指導(dǎo)價(jià)和規(guī)范市場(chǎng)而限定價(jià)格及區(qū)域，如果廠家和商家不能真正平等對(duì)話，之后或許還會(huì)出現(xiàn)廠家和商家的‘某個(gè)協(xié)議’；商家與商家之間‘私下聯(lián)盟’等之類的新花招，而消費(fèi)者最后還是‘弱勢(shì)群體’�！标愝x說(shuō)，車價(jià)的降與不降有著太多不確定因素，但趨勢(shì)仍是降為主。

　　相比之下，或許取消區(qū)域限制購(gòu)車會(huì)將車價(jià)拉下一部分，而且比較明顯，畢竟同樣的東西，都希望自己買的是最低的價(jià)格。商家為保住本土市場(chǎng)份額，必將在價(jià)格上要優(yōu)于其他市場(chǎng)，否則，商家會(huì)面臨很大壓力。(張偉）