在美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟和油價(jià)飆升的壓力下，號(hào)稱美國(guó)汽車工業(yè)“底特律三巨頭”的通用、福特和克萊斯勒的業(yè)績(jī)每況愈下，面臨困境。

　　以底特律第一巨頭——通用為例，盡管其汽車銷量仍居世界之首，但每銷售出一輛汽車，不僅沒賺到錢，反而虧本。過去3年，通用的虧損高達(dá)510億美元。而且，通用的市場(chǎng)仍在萎縮，今年4月底以來通用的市場(chǎng)規(guī)模急劇縮小了56%，從原本的130多億美元降至不到60億美元。

　　同時(shí)，通用的股價(jià)已降至54年來最低水平。但通用的噩夢(mèng)并沒有結(jié)束，美林證券本月初把通用股票評(píng)級(jí)由“買進(jìn)”下調(diào)至“弱于大盤”級(jí)，并稱通用破產(chǎn)都有可能。

　　福特和克萊斯勒也面臨和通用一樣的困境。福特此前曾表示，將在2009年恢復(fù)盈利，但該公司近來已表示，這一計(jì)劃不大可能實(shí)現(xiàn)。去年，福特將已占據(jù)了76年之久的美國(guó)汽車市場(chǎng)的老二位置拱手讓給了日本豐田。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，福特很可能在今明兩年將第三的位置讓給日本本田，能保住第四也許是最幸運(yùn)的結(jié)果，但很可能第四的位置也會(huì)花落他家。

　　克萊斯勒一度和戴姆勒公司合營(yíng)，但改組費(fèi)和勞動(dòng)新合同費(fèi)用支出等方面的巨大包袱最終使兩個(gè)公司在去年7月分手。

　　“底特律三巨頭”流年不利，與美國(guó)汽車工業(yè)未能適應(yīng)“高油價(jià)時(shí)代”有關(guān)。在低油價(jià)時(shí)代，美國(guó)人青睞寬大、動(dòng)力足的美式車，這些“油老虎”也正是通用、福特和克萊斯勒公司的長(zhǎng)項(xiàng)；但隨著高油價(jià)成為現(xiàn)實(shí)，美國(guó)人越來越傾向于購買更節(jié)油和小巧的車，這使日本車大行其道。

　　美國(guó)次貸危機(jī)給美國(guó)汽車工業(yè)帶來了更沉重的打擊。福特公司副總裁吉姆·法利表示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景不容樂觀，由于美國(guó)房市還未降到谷底，汽車業(yè)最糟糕的時(shí)刻還未到來。

　　裁員、關(guān)廠、改革，在“高油價(jià)時(shí)代”的大潮面前，美國(guó)汽車工業(yè)被迫開始全面改革，力求新生。

　　通用本月15日表示，將采取裁員、關(guān)廠、借款、停發(fā)分紅以及出售資產(chǎn)等措施，籌措渡過難關(guān)所需的150億美元資金。根據(jù)該計(jì)劃，通用將裁減數(shù)千名員工，關(guān)閉多個(gè)卡車生產(chǎn)廠，暫停股票年度分紅，這是該公司1922年以來首度暫停分紅。此外，通用旗下的高檔越野車悍馬等品牌將被出售。

　　福特為重整旗鼓，近來又裁員2000余人；此外，福特已出售了路虎、捷豹等多個(gè)旗下品牌。

　　在大力壓縮成本、籌措重組資金的同時(shí)，幾個(gè)汽車巨頭也在努力推出更受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品。考慮到油價(jià)飆升和消費(fèi)者的新傾向，一直生產(chǎn)大型車的通用正在考慮在美國(guó)市場(chǎng)投放新的緊湊、省油型的小型車。

　　福特去年在換帥之后，也將小型車納入公司重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。沒有小型車生產(chǎn)歷史的克萊斯勒則與中國(guó)奇瑞公司達(dá)成協(xié)議，由奇瑞為其貼牌生產(chǎn)小型車，然后將產(chǎn)品回銷至美國(guó)市場(chǎng)，這是克萊斯勒的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也可能是中國(guó)車走出國(guó)門的一次重要契機(jī)。

　　2008年是通用汽車的100周年紀(jì)念。百年來，汽車改變了人類的生活，汽車工業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，在發(fā)展中壯大起來的“底特律三巨頭”最終成為美國(guó)工業(yè)的象征和驕傲。但進(jìn)入21世紀(jì)后，尤其是在“高油價(jià)”趨勢(shì)的沖擊下，美國(guó)汽車工業(yè)顯露出了前所未有的疲態(tài)�！暗滋芈扇�巨頭”能否在改革中贏得新生，這將是它們面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。(劉洪）