終端價格已經(jīng)極具殺傷力的馬自達(dá)6，近期再次推出兩款自動擋減配版馬自達(dá)6車型，分別為2.0L馬自達(dá)6三廂和轎跑車型，把20萬元以內(nèi)的中高轎車的價格優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大；去年底上市的蒙迪歐-致勝幾乎在同一時間推出了升級版車型，從而將其原本的最低價格壓低到15.98萬元；另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，第八代雅閣也將在近期推出相應(yīng)的減配車型。

　　如此規(guī)模推出中高級減配車型，不僅整體上拉低了2.0L市場的價格，也給中級車市場帶來了巨大壓力。

　　中高級車跨級賣車

　　可以說2.0L市場是中級車與中高級車的一個分水嶺，“承上啟下”的定位成了車商必爭的排量區(qū)間。雖然在這一區(qū)間的車型還存在一定差異，但在價格上卻已經(jīng)相互交錯，部分高端車型甚至已經(jīng)傷及品牌價值的范疇。

　　“馬自達(dá)6的價格最低到15.98萬元，并非是對現(xiàn)款馬自達(dá)6的定位進(jìn)行調(diào)整，而是針對市場變化所作的對應(yīng)措施�！比毡抉R自達(dá)中國區(qū)總裁山田憲昭表示，現(xiàn)在銷售終端的經(jīng)銷商目標(biāo)很明確，爭奪卡羅拉、速騰等的目標(biāo)消費群體，甚至喊出“加1萬元就可以升一個檔次”的口號。

　　上一代蒙迪歐曾一度把中高級轎車的價格拉到了15萬元區(qū)間，如今在蒙迪歐-致勝身上再次上演。由于迎來了“全面升級版”車型，原來低配車型清倉價格持續(xù)走低，上市以來的銷量表現(xiàn)一直讓蒙迪歐-致勝困惑，在價格上尋找新的市場機(jī)會是競爭環(huán)境的全新營銷思路。

　　業(yè)內(nèi)戲稱馬自達(dá)6“以大欺小”并非言之無物。在同樣的價格區(qū)間下，馬自達(dá)6、蒙迪歐-致勝等中高級車型的“大身板”非常符合國內(nèi)消費者“買大車”的消費理念。對此，有經(jīng)銷商曾開玩笑稱：“馬自達(dá)6已經(jīng)降到奔騰的價了，奔騰該怎么辦？”

　　理性看待“檔次升級”

　　對于減配減價車型，雖然在價格上極具誘惑力，但原車型上許多看得見或看不見的配置一定程度上被縮減。那么，在近乎價格相當(dāng)?shù)那闆r下，消費者是該選一款配置“縮水”的中高級轎車，還是選一款“小一號”但配置齊全的中級車呢？

　　為了方便消費者能夠直觀地了解這些減配減價車型到底少了哪些裝備，與中級車市場的競爭對手又有哪些差別，我們以表格的形式來仔細(xì)比較一下。(見表1)

　　如表1所示，加1萬元真的就檔次升級了么？一家福特經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理認(rèn)為：“雖然減配版馬自達(dá)6的價格帶來了一定的沖擊力，但如果從實際價值去核算，優(yōu)勢并不明顯。而且從消費者的理性用車角度來看，配置的多少也成了他們選車的主要因素。”

　　手記：車市價格面臨重新定位

　　在15萬-25萬元的價格區(qū)間內(nèi)，中高級轎車的細(xì)分市場正在不斷拉長，由于競爭車型繁多，勢必形成更細(xì)分的市場，類似于馬自達(dá)6、蒙迪歐的動感定位，凱美瑞、雅閣的商務(wù)定位，且在價位上也形成了各自主力的區(qū)間。減配版是市場競爭壓力下的一個多元化的市場策略，一旦奏效，這一連串的多米諾效應(yīng)將繼續(xù)延續(xù)到中級車市，勢必會牽動中級車市場的價格下壓的勢頭。

　　目前北京現(xiàn)代伊蘭特悅動的最低配，以及讓利后的東風(fēng)標(biāo)致307低配車型的終端售價已經(jīng)沖破10萬元關(guān)卡，此舉又給以價格優(yōu)勢取勝的自主品牌中級車，諸如比亞迪F3、華晨駿捷等車型帶來巨大壓力。自伊蘭特悅動上市后，合資品牌中級車價格“連鎖反應(yīng)”式下滑，而自主品牌中級車則是銷量上的效應(yīng)式下滑。那么，部分車型的市場行為是否該給各等級車型重新價格定位呢？

　　中級車8萬-9萬元開始劃分，中高級車15萬元起……(李佳麗）