記者從黃埔海關(guān)了解到，今年1-4月，廣東省出口汽車零件4.8億美元，與去年同期相比(下同)增長(zhǎng)61.6%，其中逾七成以一般貿(mào)易方式出口，外商投資企業(yè)出口占半壁江山，主要輸往美國(guó)、日本、香港和歐盟。

　　盡管汽車零部件產(chǎn)品出口快速增長(zhǎng)，但海關(guān)人士分析認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)存在兩大隱憂：一方面是產(chǎn)品技術(shù)含量低。世界各國(guó)大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和集成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用，尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用。然而，國(guó)內(nèi)汽車零件生產(chǎn)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力相對(duì)不足，產(chǎn)品缺乏技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，出口主要還是以一般零部件為主，一些高技術(shù)含量的核心零部件如自動(dòng)變速箱等仍然依賴進(jìn)口。

　　另一方面是企業(yè)生產(chǎn)成本增大。隨著鋼材、鋁、煤等原材料國(guó)際市場(chǎng)的漲價(jià)，運(yùn)輸成本、電價(jià)亦不斷上升，促使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升；售價(jià)方面，在整車市場(chǎng)降價(jià)的大形勢(shì)下，主機(jī)廠把降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠，汽車整機(jī)企業(yè)的零配件采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零配件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。此外，汽車零件的全球化采購(gòu)趨勢(shì)特別是汽車零件國(guó)際貿(mào)易壁壘頻現(xiàn)，很大程度上制約了我國(guó)汽車零件業(yè)的發(fā)展與提升。

　　海關(guān)方面認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車零件的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷必須走標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之路，進(jìn)而解決優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、規(guī)范出口市場(chǎng)秩序等問(wèn)題。（鄭天虹）