近幾年，價(jià)格之戰(zhàn)是汽車市場(chǎng)的主旋律，汽車價(jià)格也一直呈現(xiàn)下降之勢(shì)。然而，從去年開(kāi)始，汽車價(jià)格將出現(xiàn)拐點(diǎn)的說(shuō)法一度盛行。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，成本壓力逐漸上升，汽車價(jià)格上升成為一種不可避免的趨勢(shì)。而處于汽車行業(yè)最下端、利潤(rùn)最微薄的微車行業(yè)，則將首當(dāng)其沖。

　　從宏觀上看，目前國(guó)家的各行各業(yè)物價(jià)均持續(xù)上漲，通脹壓力給汽車廠家?guī)��?lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來(lái)配件成本持續(xù)增加，運(yùn)輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)先生表示，今年每輛車的成本增加1500至3000元以上將不足為奇。

　　尤其是對(duì)多用途車型而言，鋼材等原材料的漲價(jià)所帶來(lái)的沖擊最大。其中，最早吃不消的是商用車汽車企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價(jià)潮�！敖酉聛�(lái)將是微車行業(yè)接過(guò)漲價(jià)的大旗，將在價(jià)格上向上微調(diào)。”

　　同時(shí)，根據(jù)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)2008年全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放，也就意味著即使對(duì)技術(shù)含量相對(duì)較低的微車行業(yè)來(lái)說(shuō)，所有的車型也都需要滿足國(guó)Ⅲ排放的標(biāo)準(zhǔn)。就目前而言，全國(guó)實(shí)施可能要推遲到今年7月。由于國(guó)Ⅱ車型比國(guó)Ⅲ車型要便宜不少，在某些尚未實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，消費(fèi)者更偏向于搶在政策執(zhí)行前購(gòu)買價(jià)格更優(yōu)惠的車型提前上牌；同時(shí)，國(guó)Ⅲ車型在排放標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格的地區(qū)備受青睞，并將逐漸上升為主流，占據(jù)領(lǐng)先地位。而伴隨5月的來(lái)臨，7月的接近，國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ產(chǎn)品同時(shí)唱主角的市場(chǎng)局面將開(kāi)始逐漸改觀。國(guó)內(nèi)某主要微車企業(yè)表示，“目前，由于市場(chǎng)對(duì)于國(guó)Ⅱ車型的最后一撥購(gòu)買高潮的釋放，微車終端國(guó)Ⅱ車型庫(kù)存急劇減少，5月份將進(jìn)入國(guó)Ⅱ車型的最后銷售期，將迅速得以清空；制造成本稍高的國(guó)Ⅲ車型則將逐步取代國(guó)Ⅱ車型，成為市場(chǎng)主流，所以微車市場(chǎng)平均價(jià)格將比以前上漲�！睋�(jù)了解，除了鋼材大幅漲價(jià)之外，國(guó)Ⅲ車型的制作及相關(guān)技術(shù)支持也成為每輛微車成本上升的另外一個(gè)重要原因。