短短3個(gè)月之內(nèi)，印度塔塔集團(tuán)兩度成為全球汽車界乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2008年1月，塔塔宣布推出售價(jià)2500美元的微型轎車，這個(gè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度鋼鐵、IT、汽車、電力等各界的堪稱世界上最多元化的公司第一次讓全球汽車同行感到它的壓力；短短3個(gè)月之后，塔塔再度出手，斥資23億美元從美國(guó)汽車巨頭福特手中并購(gòu)捷豹路虎，從此成為這兩個(gè)世界級(jí)汽車品牌的新主人。盡管對(duì)現(xiàn)在的福特而言，更多的是甩掉兩個(gè)包袱的輕松，但在財(cái)產(chǎn)的交割、品牌的易主、市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移中，新舊兩個(gè)主人或許也該有兩種截然不同的心境？

　　一年前，中國(guó)上汽入主英國(guó)羅孚，現(xiàn)在，捷豹路虎花落印度塔塔，如果我們?cè)俾?lián)想到發(fā)生在汽車領(lǐng)域之外的中國(guó)聯(lián)想并購(gòu)IBM PC業(yè)務(wù)等案例，近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)亞洲國(guó)家創(chuàng)造的偉大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奇跡正在催生一批偉大的亞洲公司，而它們，能否主導(dǎo)新一輪的全球經(jīng)濟(jì)格局變遷？

　　塔塔收購(gòu)捷豹與路虎的目的：

　　1.走向全球高端汽車供應(yīng)商，直接收購(gòu)其他成熟企業(yè)是一個(gè)捷徑，花錢能買來(lái)一個(gè)飛躍；

　　2.“離開(kāi)印度 走向世界”是塔塔發(fā)展的必由之路，國(guó)際化的多種經(jīng)營(yíng)是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分；

　　3.收購(gòu)能讓世界的目光聚集到塔塔汽車，提升國(guó)際知名度。

　　塔塔23億美元擒獲“虎豹”

　　盡管業(yè)內(nèi)已有風(fēng)聲傳出，印度塔塔極有可能替代美國(guó)福特成為捷豹、路虎汽車的新主人，但塔塔的動(dòng)作之利落還是出乎不少人的預(yù)料。印度當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日晚，在塔塔全球最廉價(jià)的轎車推出不到3個(gè)月后，塔塔正式宣布，以23億美元的價(jià)格從福特手中收購(gòu)英國(guó)豪華品牌捷豹和路虎。

　　塔塔在聲明中表示，“已經(jīng)就收購(gòu)事宜和福特公司簽署最終協(xié)議，總金額為23億美元現(xiàn)金”，塔塔公司集團(tuán)主席拉坦·塔塔則承諾，“我們很高興地期望捷豹和路虎成為我們汽車業(yè)務(wù)中的重要組成部分，我們將努力維護(hù)和建設(shè)他們的傳統(tǒng)和競(jìng)爭(zhēng)力，保持原品牌完整無(wú)損�！�

　　已經(jīng)擁有100多年發(fā)展歷史，觸角涉及IT、鋼鐵、汽車、電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等領(lǐng)域的塔塔集團(tuán)并非如不少人想象的是個(gè)等閑之輩，這個(gè)創(chuàng)立于1869年、從棉紡廠發(fā)家的超級(jí)企業(yè)集團(tuán)是印度當(dāng)之無(wú)愧的巨無(wú)霸企業(yè)，該集團(tuán)2006～2007財(cái)政年度獲得的收入相當(dāng)于印度GDP的3.2%，截至2007年12月31日，集團(tuán)市值達(dá)到736億美元。他們不僅有雄厚的資金儲(chǔ)備，而且有著雄厚的人才和技術(shù)儲(chǔ)備，更重要的是，集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者拉坦·塔塔不但擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)而且雄心勃勃，他想創(chuàng)造的不是一個(gè)國(guó)際企業(yè)，而是一系列在各自產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國(guó)際化企業(yè)；在汽車領(lǐng)域，拉坦·塔塔希望創(chuàng)造的也不僅是一個(gè)在印度稱雄的汽車寡頭，而是一個(gè)類似于豐田、大眾這樣的國(guó)際化汽車帝國(guó)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)的榜樣？

　　從全球最低價(jià)小車的橫空出世到在國(guó)際汽車市場(chǎng)掀起軒然大波的捷豹、路虎收購(gòu)，塔塔儼然成為全球汽車市場(chǎng)的新主角，中國(guó)和印度兩大發(fā)展中的大國(guó)因?yàn)樵诘赜颉⒔?jīng)濟(jì)、市場(chǎng)等諸多方面存在的共通點(diǎn)讓它們多次成為比較的對(duì)象，“龍象之爭(zhēng)”更是全球經(jīng)濟(jì)觀察家津津樂(lè)道的話題，塔塔集團(tuán)或者說(shuō)印度汽車，是否已經(jīng)走在中國(guó)汽車工業(yè)的前面而成為我們的榜樣？

　　現(xiàn)在看來(lái)，作出這樣的論斷顯然為時(shí)尚早，畢竟，和中國(guó)遍地開(kāi)花的汽車布局且已然擁有上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽等多個(gè)這樣的本土大型汽車集團(tuán)相比，印度領(lǐng)先的本土汽車企業(yè)只有塔塔一家，且其在車型、技術(shù)等諸多方面即使和中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)相比也頗有不如之處，全球最低價(jià)小車的推出以及塔塔對(duì)捷豹、路虎的收購(gòu)并不能代表印度本土汽車工業(yè)今天的全貌。

　　對(duì)于今天的中國(guó)本土汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，印度塔塔的發(fā)展恰恰給我們提供了更豐富的企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)而不是“天上掉下來(lái)個(gè)導(dǎo)師”，也許，志向遠(yuǎn)大的中國(guó)汽車企業(yè)更應(yīng)該的是站在另外一個(gè)角度，從塔塔身上學(xué)到它的企業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

　　世界汽車工業(yè)新變局

　　也許從商業(yè)的角度冷眼旁觀，印度塔塔收購(gòu)捷豹、陸虎只是全球化背景中眾多并購(gòu)案中的一件，23億美元的成交金額也并不驚人，但中印汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)的快速發(fā)展以及全球汽車產(chǎn)業(yè)重心的幾次轉(zhuǎn)移，我們會(huì)不會(huì)聯(lián)想到，我們有幸處在一場(chǎng)新的世界汽車工業(yè)格局變更的前夜？

　　3月27日，國(guó)內(nèi)知名汽車分析師向寒松在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“塔塔收購(gòu)捷豹路虎，上汽收購(gòu)英國(guó)羅孚，中國(guó)和印度當(dāng)然還有俄羅斯，這樣的大國(guó)完全有可能主導(dǎo)全球汽車格局的重新分配�！痹谙蚩磥�(lái)，人類汽車工業(yè)文明從100多年前誕生以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了3輪的格局調(diào)整，先是歐洲，再是美國(guó)，最近一次是日韓，而中國(guó)、印度還有俄羅斯的力量，隨著各自經(jīng)濟(jì)體的迅速壯大，有可能主導(dǎo)新一輪的全球汽車工業(yè)格局調(diào)整。

　　和國(guó)內(nèi)輿論對(duì)塔塔并購(gòu)捷豹、路虎多數(shù)僅停留在冷眼旁觀或?qū)ζ浣窈蟮陌l(fā)展表示疑惑不同，歐洲和美國(guó)汽車界則對(duì)本次并購(gòu)高度重視，不少英美媒體甚至將之定義為“世紀(jì)大事件”，認(rèn)為世界汽車不光市場(chǎng)，技術(shù)、品牌等也正在向亞洲大遷徙。

　　塔塔、上汽包括中國(guó)的一汽、東風(fēng)、廣汽，它們能不能像當(dāng)年的豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代一樣修成大器現(xiàn)在尚難定論，但無(wú)可置疑的是，它們主動(dòng)參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決心和勇氣已經(jīng)表露，而在這場(chǎng)打破原有格局的“長(zhǎng)征”中，它們也并非全無(wú)資本，龐大的自身市場(chǎng)、高速發(fā)展的本國(guó)經(jīng)濟(jì)以及廉價(jià)的勞動(dòng)力，都足以讓它們與對(duì)手一較短長(zhǎng)。

　　專家訪談：

　　賈新光：塔塔有值得我們借鑒的地方

　　記者就塔塔并購(gòu)案連線了國(guó)內(nèi)著名汽車分析師賈新光。

　　賈新光認(rèn)為，在汽車市場(chǎng)的“金磚四國(guó)”(即巴西、俄羅斯、印度和中國(guó))中，印度人的膽子最大。他們既發(fā)展合資企業(yè)，又打造自主品牌，同時(shí)還吸引外資。同為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，印度塔塔有值得我們借鑒的地方。

　　首先，印度塔塔本身就是一個(gè)很多元化的巨型集團(tuán)，涉及領(lǐng)域包括IT、鋼鐵、汽車、電力、電信、酒店等眾多領(lǐng)域，這種多元化發(fā)展使得塔塔根基深厚，而我國(guó)能做到如此多元化的大型集團(tuán)還幾乎沒(méi)有。

　　第二，塔塔收購(gòu)“虎豹”的融資方式也給了我們一個(gè)參考。塔塔采取了銀團(tuán)籌資和發(fā)行債券兩種方式進(jìn)行融資，這兩種方式結(jié)合不僅讓塔塔在短期內(nèi)籌集到充足的資金，同時(shí)還能使塔塔迅速取得福特和投資者的信任。這也是我國(guó)企業(yè)所受限的一點(diǎn)。

　　第三，塔塔收購(gòu)了“虎豹”后，承諾對(duì)其品牌不做任何改動(dòng)。他們保留了英國(guó)1.6萬(wàn)名員工，也保留了“虎豹”的品牌形象，使得“虎豹”在納入印度籍后仍然很“正宗”。而我國(guó)上汽、南汽收購(gòu)羅孚之后，發(fā)展出來(lái)榮威、名爵，已經(jīng)人為地改變了羅孚的血統(tǒng)，在國(guó)際市場(chǎng)上很難再得到認(rèn)可。

　　“其實(shí)長(zhǎng)安應(yīng)該出手的。”賈新光最后說(shuō)，“長(zhǎng)安與福特的關(guān)系一直很緊密，假使長(zhǎng)安在福特經(jīng)濟(jì)狀況緊張的情況下，直接向福特伸出援手，或許局面會(huì)有所改變。但是長(zhǎng)安的躊躇和體制的限制，讓長(zhǎng)安看到了機(jī)會(huì)，卻眼睜睜地看著它溜走。”

　　網(wǎng)友聲音：

　　近四成網(wǎng)友看好塔塔收購(gòu)后前景

　　塔塔正式收購(gòu)捷豹與路虎后，一些媒體就這次并購(gòu)事件進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，近百分之五十的網(wǎng)民對(duì)塔塔這一印度汽車企業(yè)還比較陌生，是第一次聽(tīng)說(shuō)；44.97%的人表示略有耳聞。而對(duì)于塔塔收購(gòu)捷豹與路虎這事件上，四成的網(wǎng)友表示看好塔塔能借此成為汽車巨頭，兩成的網(wǎng)友則不看好收購(gòu)后，捷豹路虎在中國(guó)的業(yè)務(wù)。

　　至于中國(guó)企業(yè)是否也該收購(gòu)捷豹路虎的問(wèn)題上，五成的被調(diào)查者認(rèn)為應(yīng)該，是打造高端品牌的捷徑。（賀江華 王燦彬 汪云青 陳鑫欣）