拿什么來(lái)代替石油？

　　國(guó)際油價(jià)在今年年初突破每桶100美元大關(guān)，然而，隨著油價(jià)的不斷飆漲，甚至有專家預(yù)測(cè)原油價(jià)格將增至200美元一桶。這件聽起來(lái)好像遙不可及的事情已經(jīng)近在眼前。

　　石油這種不可再生的資源，開采一點(diǎn)就少一點(diǎn)。當(dāng)我們將石油都開采盡了以后，我們還能燒什么？我曾經(jīng)跟業(yè)內(nèi)一位前輩聊起過(guò)替代能源問(wèn)題，他鄭重地告訴我：短期內(nèi)，根本就沒(méi)有新能源能夠完全替代汽油。

　　豐田是混合動(dòng)力的先行者，利用電動(dòng)機(jī)來(lái)減少汽油機(jī)(或柴油機(jī))消耗的技術(shù)固然是個(gè)好辦法，但短期內(nèi)依然無(wú)法完全脫離對(duì)石油的依賴，只是通過(guò)這種方式能夠緩解石油消耗的速度。況且，混合動(dòng)力車型的成本比普通車型高出很多，如果沒(méi)有國(guó)家的有力支持，僅憑消費(fèi)者自愿購(gòu)買，數(shù)量十分有限。

　　燃料電池技術(shù)也是近年來(lái)比較熱門的替代能源技術(shù)，燃料電池車在行駛過(guò)程中是零排放，但電池的回收政策如不完善，廢電池污染將比目前的尾氣排放污染嚴(yán)重得多。

　　再說(shuō)生物能源汽車，這種技術(shù)基本上是利用生物能源提取乙醇作為燃料給汽車提供動(dòng)力，但提取乙醇需要大量糧食作物，在提取過(guò)程中也需要消耗大量能量，技術(shù)若不跟進(jìn)的話，生物能源就顯得有些得不償失，到頭來(lái)還要與人類爭(zhēng)糧食。

　　至于風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能等技術(shù)還屬于摸索時(shí)期，且受自然因素影響很大，在能量生成過(guò)程中會(huì)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響還不好說(shuō)。

　　或許，當(dāng)人類發(fā)明出不吃飯也能長(zhǎng)大個(gè)的方法時(shí)，也就離無(wú)需耗能的永動(dòng)機(jī)時(shí)代不遠(yuǎn)了。不過(guò)現(xiàn)在，我們還需要吃飯，也還需要燒石油。石油價(jià)格飆漲只是給我們敲響了一聲警鐘，讓我們麻木的環(huán)保神經(jīng)稍微受了點(diǎn)刺激，完全憑漲價(jià)來(lái)控制石油的消耗量簡(jiǎn)直就是異想天開。當(dāng)然，僅憑我們個(gè)人的力量并不能改變什么，但如果每個(gè)人都能形成一種環(huán)保意識(shí)，我想就不會(huì)有那么多人追求大排量，也不會(huì)有那么多人追求大空間。試想，當(dāng)有一天有錢都沒(méi)法加到油的時(shí)候，一輛排量再大、再有面子的車，也會(huì)顯得格外可笑。(陳鑫欣)

　　樂(lè)觀的理由

　　當(dāng)油價(jià)漲到每桶200美金，我們?cè)趺崔k？這實(shí)在是一個(gè)有趣的話題。3年前，國(guó)際著名的投資銀行Goldman Sachs的一支股市分析師團(tuán)隊(duì)曾大膽預(yù)估，油價(jià)將上升至每桶 105美元，當(dāng)時(shí)引起市場(chǎng)一陣嘩然和不以為然。隨后，國(guó)際原油價(jià)格一路飆升，今年終于突破110美元大關(guān)。本月，這個(gè)團(tuán)隊(duì)再次語(yǔ)出驚人，暗示未來(lái)全球原油供給出現(xiàn)緊縮時(shí)，每桶油價(jià)將極有可能飛升至200美元的天價(jià)。

　　當(dāng)我把這一個(gè)問(wèn)題同時(shí)提問(wèn)給幾個(gè)朋友和業(yè)內(nèi)人士之后，發(fā)現(xiàn)面對(duì)這樣一個(gè)具有恐慌性質(zhì)的未來(lái)假設(shè)，大家都不約而同顯得樂(lè)觀。盡管各自樂(lè)觀的理由不同，但唯一可以肯定的是，即使油價(jià)再高，依舊有很多人會(huì)買車開車。

　　今年“兩會(huì)”，節(jié)能減排成為中國(guó)汽車業(yè)界的第一號(hào)議案。的確，石油資源并非取之不竭，油價(jià)不斷走高給世界敲了警鐘。我們憑什么樂(lè)觀？也許是對(duì)人類智慧的自信。一位經(jīng)銷商對(duì)我說(shuō)道：大家都關(guān)注油價(jià)，甚至產(chǎn)生擔(dān)憂，是因?yàn)楝F(xiàn)階段人類過(guò)于依賴石油。他樂(lè)觀地認(rèn)為，“只要找到可以替代的，不鉆死胡同就行了。”的確，很多工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開石油，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。油價(jià)的上漲，加大了消費(fèi)者的用車成本，自然抑制消費(fèi)者的購(gòu)買欲。汽車產(chǎn)業(yè)有理由恐慌，但是束手待斃顯然不是人類的作風(fēng)。最近幾年，但凡汽車行業(yè)的各類發(fā)布會(huì)和會(huì)議，會(huì)發(fā)現(xiàn)“可替代能源”已成為這些活動(dòng)的共同議題，通用、大眾、豐田等汽車廠家未雨綢繆早于多年前著手研發(fā)非燃油汽車。油價(jià)上漲，刺激了更多可替代能源和技術(shù)的衍生，也許這就是我們樂(lè)觀的理由。

　　“當(dāng)油價(jià)漲到每桶200美元�！边@不只是未來(lái)的一個(gè)假設(shè)，也是現(xiàn)階段人類應(yīng)對(duì)稀缺資源減少的重要命題。我們看到，目前可替代石油的能源和技術(shù)有很多種，包括生物能源、氫能源，還有電池(電動(dòng))車，可以更省油的混合動(dòng)力等等。雖然這些技術(shù)現(xiàn)階段并未成熟，短時(shí)間內(nèi)也不可能實(shí)現(xiàn)替代石油的重要地位。但是，無(wú)疑在不久的未來(lái)，走進(jìn)千家萬(wàn)戶的車子，將不再是燃油汽車，而是各種形形色色的環(huán)保車型。(鄧 莉)

　　有“�！辈庞小皺C(jī)”

　　國(guó)際原油市場(chǎng)的“詭異”程度一點(diǎn)也不亞于風(fēng)云突變的股市，而產(chǎn)油國(guó)委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)查韋斯就是個(gè)堅(jiān)定的唱多者，他在去年11月的第三屆歐佩克(OPEC，石油輸出國(guó)組織)峰會(huì)開幕式上警告：“如果伊朗受到攻擊，油價(jià)將升至200美元／桶”，當(dāng)時(shí)，人們對(duì)此危言聳聽的論調(diào)還嗤之以鼻，沒(méi)想到四個(gè)月過(guò)去了，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)輕松突破110美元大關(guān)。盡管國(guó)際油價(jià)的飆升有國(guó)際炒家在背后興風(fēng)作浪，但不可否認(rèn)的是，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)百美元油價(jià)的時(shí)代，因?yàn)閲?guó)際原油就只有那么一點(diǎn)，供不應(yīng)求自然價(jià)格上漲，要是進(jìn)行價(jià)格管制，人為壓低價(jià)格，那么全世界都會(huì)出現(xiàn)“油荒”。

　　油價(jià)每桶200美元也不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想， 德國(guó)外匯管理公司分析師Thomas Bachheimer早在2006就預(yù)言，鑒于需求增長(zhǎng)和有限的資源這樣的形勢(shì)，在石油需求高峰的2010年，原油價(jià)格甚至?xí)�上漲到每桶200美元。

　　汽車行業(yè)所耗費(fèi)的石油幾乎占到了所有石油銷量的一半，油價(jià)的上漲對(duì)汽車行業(yè)是個(gè)重大“利空”，就拿國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，在家用轎車的使用成本中，油費(fèi)超過(guò)了一半的份額，自然會(huì)影響人們的購(gòu)車欲望，從而對(duì)汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生負(fù)面影響。在油價(jià)持續(xù)破百的這一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車股的跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大盤也說(shuō)明了這一點(diǎn)。而在本報(bào)所做的調(diào)查中，大多數(shù)讀者認(rèn)為，油價(jià)上漲會(huì)推遲自己的購(gòu)車計(jì)劃。

　　俗話說(shuō)，凡事皆有兩面，油價(jià)的持續(xù)上漲對(duì)汽車行業(yè)也不全是壞事，將反而推動(dòng)汽油、柴油車的替代如氫動(dòng)車、電動(dòng)車等加速商業(yè)化。目前，氫動(dòng)車和電動(dòng)車的技術(shù)正不斷成熟，制約其發(fā)展的最大因素就是和汽油車相比的成本過(guò)高，但油價(jià)上漲到一定程度，具有節(jié)能環(huán)保效益的氫動(dòng)車、電動(dòng)車也就顯得不再昂貴，反而可能會(huì)促進(jìn)上述車型的普及，最終使汽油車永無(wú)翻身之地，從而將高昂的油價(jià)打回原形，也許在那時(shí)，汽車行業(yè)將迎來(lái)一輪新的發(fā)展。

　　“高昂的油價(jià)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)而言也可能是個(gè)機(jī)會(huì)，在汽油車的時(shí)代，中國(guó)汽車失去后來(lái)居上的機(jī)會(huì)，中國(guó)應(yīng)該抓住電動(dòng)車的機(jī)會(huì)”比亞迪總裁王傳福稱，“比亞迪2025年拿全球汽車第一�！彼�的是依據(jù)高昂的油價(jià)將促進(jìn)電動(dòng)車的普及，這就是商機(jī)。 (王燦彬)

　　本土車企機(jī)不可失

　　通常來(lái)說(shuō)，“凡夫俗子”們最大的特征是事情不到逼急了不會(huì)去做，像我，很多時(shí)候文章不到臨近截稿期是不會(huì)有寫作靈感的。當(dāng)然，這樣的處事態(tài)度恰恰是那些所謂的“成功學(xué)”大師最為不爽的。但是，我一直認(rèn)為現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)夠緊張，夠忙碌的，只要不妨礙工作、生活，為何不讓自己悠著點(diǎn)？

　　然而，作為個(gè)人可以讓自己悠著點(diǎn)，但“肩負(fù)重大責(zé)任”的大企業(yè)就不同了，他們不但不能過(guò)得悠著點(diǎn)，反而要不斷給自己增加壓力，因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的社會(huì)，如果沒(méi)有強(qiáng)烈的危機(jī)感，被淘汰是再正常不過(guò)的事情。

　　現(xiàn)在的本土汽車企業(yè)也僅僅停留在“吃飽”的階段上，雖然他們一直很努力，不乏“艱苦奮斗”的精神，甚至可以用“拼命”來(lái)形容，但很可惜，他們“付出的”遠(yuǎn)比“該得到的”要多得多，問(wèn)題到底出在哪了？

　　問(wèn)題出在前瞻性上，本土汽車企業(yè)沒(méi)有想太多“假如”的事情。其實(shí)，“未雨綢繆”才是企業(yè)提升自身實(shí)力重要手段。舉個(gè)例子，去年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)不斷飆升，加上國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)的接軌，國(guó)內(nèi)用車成本全面攀升，環(huán)保意識(shí)空前高漲，這原本應(yīng)該是本土汽車一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，他們的“根”本就在小排量車型，不過(guò)，他們一開始并沒(méi)有想到“假如油價(jià)升到每桶100美元”時(shí)市場(chǎng)會(huì)變成怎樣，結(jié)果導(dǎo)致當(dāng)百姓們需要好的小排量車型時(shí)，本土汽車企業(yè)卻一窩蜂地往高端發(fā)展，造更大、更貴的車型。

　　或許，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)太過(guò)“寵溺”本土的汽車企業(yè)了，好多次的“油價(jià)上漲”、“鋼材上漲”都替他們承擔(dān)了、消化了，讓他們可以不用想太多“假如”的因素，而想干什么就干什么�？峙�，本土汽車企業(yè)從沒(méi)想過(guò)“假如油價(jià)200美元”，該怎么去應(yīng)對(duì)。

　　石油越用越少，油價(jià)突破“110”還遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，不出意外，接下去會(huì)繼續(xù)突破120、130……乃至200，這不是危言聳聽，只是早晚問(wèn)題。中國(guó)并非產(chǎn)油大國(guó)，能源利用率也遠(yuǎn)低于歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，要抵消油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力，只能用“人力成本”去彌補(bǔ)，而人力成本恰恰是本土汽車企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果這一優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，本土汽車企業(yè)又該如何發(fā)展？(周偉力)